近年來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，其中就包括了互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、安防等領(lǐng)域的企業(yè)，它們被人們統(tǒng)稱為造車新勢(shì)力。

不過(guò)隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)面臨諸多考驗(yàn)。現(xiàn)在，距離補(bǔ)貼新政過(guò)渡期正式結(jié)束已經(jīng)一個(gè)多月，正好趕上造車新勢(shì)力的產(chǎn)品陸續(xù)上市，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇呢？

車企自擔(dān)補(bǔ)貼留市場(chǎng) 壓力凸顯減開(kāi)支

補(bǔ)貼退坡正在影響消費(fèi)者的選擇，而因?yàn)閾?dān)心消費(fèi)人群的流失，剛剛上市不久的造車新勢(shì)力大都選擇不漲價(jià)，少數(shù)品牌也只是進(jìn)行了小幅調(diào)價(jià)。

某新能源汽車品牌銷售人員：我們兩個(gè)車型的車價(jià)基本上都上浮了3000元左右。

威馬汽車副董事長(zhǎng)杜立剛：補(bǔ)貼即使是沒(méi)有了，或者退坡了，我們的價(jià)格不調(diào)整。

除了少量40萬(wàn)元以上的高端車型之外，新能源造車新勢(shì)力的價(jià)格大部分集中在10萬(wàn)元到20萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，而這種不漲價(jià)的策略也留住了北京、上海等汽油車限購(gòu)地區(qū)的部分消費(fèi)者。

消費(fèi)者：上海現(xiàn)在汽油車牌照拍賣的話，大概是在9萬(wàn)元左右，所以買這輛車還是性價(jià)比比較高的。

雖然留住了消費(fèi)者，但在自己承擔(dān)了部分補(bǔ)貼之后，新能源造車新勢(shì)力的資金壓力也凸顯出來(lái)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，按新勢(shì)力造車平均每個(gè)月6500輛，企業(yè)承擔(dān)退坡差額平均每輛2.5萬(wàn)元計(jì)算，整個(gè)行業(yè)每個(gè)月承擔(dān)的費(fèi)用大約1.6億元。因此，很多企業(yè)都在壓縮成本，量入為出。

威馬汽車副董事長(zhǎng)杜立剛：現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)是好事不是壞事，因?yàn)樗铀倭宋覀儺a(chǎn)業(yè)的自身造血和成長(zhǎng)的能力，然后參與和傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

造車新勢(shì)力面臨生死大考 量產(chǎn)企業(yè)僅剩幾家

在補(bǔ)貼退坡之前，新能源造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)是遍地開(kāi)花，很多消費(fèi)者不熟悉的品牌大量涌現(xiàn)，但隨著補(bǔ)貼大幅退坡，很多依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè)開(kāi)始被淘汰，眼下還剩多少新勢(shì)力在堅(jiān)持造車呢？

趙剛是浙江一家新能源車企的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，他們從2016年開(kāi)始造車，今年6月底才完成首批幾十輛新車的交付，但剛剛交付完卻出現(xiàn)了新問(wèn)題。

零跑汽車副總裁趙剛：由于產(chǎn)能爬坡，我經(jīng)常跟客戶說(shuō)很抱歉，每臺(tái)車的品質(zhì)的一致性等等，這個(gè)需要一定的時(shí)間去解決，所以我們有一定的交付延遲。

趙剛告訴記者，他們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化量產(chǎn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最困難的就是從展品到量產(chǎn)，而很多造車新勢(shì)力都倒在了量產(chǎn)這個(gè)關(guān)口上。

零跑汽車副總裁趙剛：現(xiàn)在還在持續(xù)去努力去做，造車新勢(shì)力車企也就十幾家了，量產(chǎn)數(shù)量現(xiàn)在應(yīng)該也就五六家。一個(gè)企業(yè)一定是從各個(gè)方面要去看，能不能生存下來(lái)。

補(bǔ)貼退坡加速了行業(yè)的洗牌，車的量產(chǎn)能力已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇的重要條件。從今年上半年的“成績(jī)單”來(lái)看，共有13家造車新勢(shì)力交付了車輛，但銷售量超過(guò)1000輛的只有四家企業(yè)，他們的銷量超過(guò)了總量的90%。

根據(jù)今年上半年的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量，新勢(shì)力造車企業(yè)中排名第一的是威馬8548輛；第二是小鵬8494輛；第三是蔚來(lái)7656輛，第四是合眾3814輛。

然而，絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期。而隨著大部分造車新勢(shì)力的退出也影響到了上游，在江蘇，一家為新能源汽車提供量產(chǎn)服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間接不到新晉造車新勢(shì)力的訂單了。

江蘇某新能源汽車制造設(shè)備供應(yīng)商畢朕：到了今年以后，尤其是尾部的車企基本上都暫停，或者說(shuō)項(xiàng)目不啟動(dòng)，往下半年看，是這樣一種狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)在擠泡沫。

智能化 性價(jià)比 造車新勢(shì)力夾縫之中尋出路

的確，眼下對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，先活下來(lái)才是頭等大事，前有傳統(tǒng)燃油車的步步緊逼，后有傳統(tǒng)新能源車企的大軍壓境，在尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路上，他們應(yīng)該怎么做呢？

記者平凡：我身旁的這條生產(chǎn)線，正在生產(chǎn)的是為后補(bǔ)貼時(shí)代專門設(shè)計(jì)的一款全新車型。這款車型預(yù)計(jì)在8月份上市，在補(bǔ)貼全面退坡之后，造車新勢(shì)力們也在進(jìn)行一場(chǎng)新的轉(zhuǎn)型。

記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前選擇新勢(shì)力的消費(fèi)人群主要集中在25歲到35歲這個(gè)年齡段，購(gòu)車人群主要分布在北上廣深等一線城市和部分二線城市。而較高的性價(jià)比和智能化水平正是吸引他們的原因。

據(jù)了解，一輛新能源汽車大概有16000到20000個(gè)零件構(gòu)成，而核心供應(yīng)商就需要700到1000個(gè)。那么和傳統(tǒng)的新能源車企相比，目前造車新勢(shì)力還普遍缺乏完整的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系。

威馬汽車副董事長(zhǎng)杜立剛：每一個(gè)零件的要求，它的可靠性，以及供應(yīng)商的配合度非常高，沒(méi)有一個(gè)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)背景、供應(yīng)鏈整合能力是沒(méi)有辦法把車造好的。

今年上半年，造車新勢(shì)力總銷售量超過(guò)32000輛，在新能源純電車中的市場(chǎng)占有率從一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%，增速在穩(wěn)步提高。“造車新勢(shì)力”最終還是需要用產(chǎn)品力去說(shuō)話。從PPT講車到產(chǎn)品落地，是一個(gè)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的過(guò)程，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)上短板是新勢(shì)力造車未來(lái)生存下來(lái)的關(guān)鍵。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉：他們能到看到我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)的痛點(diǎn)，比如，推新的速度比較慢、研發(fā)的效率比較低、流通的成本比較高、服務(wù)的體驗(yàn)比較差。在這上面發(fā)力，形成創(chuàng)新點(diǎn)，甚至是一種顛覆，但是不能顛覆百年汽車工業(yè)所積累下來(lái)規(guī)律性的東西。