“鋰離子電池的‘退休年齡’已經來了，我們的回收機制也要跟上。”全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊卧?月4日于北京舉行的媒體懇談會上，向包括澎湃新聞在內的媒體如是說。

天能集團成立于1986年，主營業(yè)務為電動車環(huán)保動力電池制造，包括鋰離子電池、風能太陽能儲能電池的研發(fā)、生產、銷售，以及電池回收、循環(huán)利用等。2007難，天能動力（0819.HK）在香港主板上市。2017年天能動力的營業(yè)收入為269億，凈利潤為11.8億。

據澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者了解，張?zhí)烊螖M在2019年全國兩會上提交25份議案和建議，其中5份建議涉及關于新能源領域的發(fā)展，包括盡快開展鉛蓄電池消費稅實施效果后評估消除負面影響；加強低速電動車區(qū)域差別化管理；加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全；支持鉛蓄電池生產企業(yè)加快構建回收體系，促進生產者責任延伸制真正落地；以及電動自行車新國標實施后適度延長過渡期。

“鋰電池的回收不能走鉛酸蓄電池回收的老路，用完了之后，各方都不管——生產者不管，回收者唯利是圖，加工者只盯著補貼。”張?zhí)烊卧趹┱剷媳硎荆囯姵鼗厥盏牧⒎⒁?guī)要走在前面，有關部門應當提前謀劃布局、建立規(guī)范。

鉛酸蓄電池回收的老路，便是“先污染后治理”的發(fā)展路徑。鉛酸蓄電池中70%的成分是鉛，具有較高的回收再利用價值。目前廢舊鉛蓄電池回收價格約為9000元/噸，冶煉出售的鉛錠價格超過18000元/噸。

然而，據統(tǒng)計，全國每年約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，成為污染源以及人們健康的嚴重風險源。此前工信部賽迪研究院等機構的一項聯合調研顯示：僅京津冀地區(qū)的廢鉛蓄電池回收，80%掌握在非法社會源渠道。

“十二五”期間，原國家環(huán)保部、工信部先后對鉛蓄電池企業(yè)開展專項治理，全國鉛蓄電池企業(yè)數量已由2012年的1749家減少至300家左右，目前通過工信部《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的骨干企業(yè)僅132家。目前國內鉛酸電池的回收率在30%左右。

如今，據中國汽車技術研究中心綜合測算，2018～2020年這三年間，全國累計報廢的動力電池將達12萬～20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模。

張?zhí)烊蜗蛴浾呓榻B，目前一輛小汽車的電池包里大約有四五千個鋰電池，大的乘用車則可多達七八千個鋰電池。不像鉛酸蓄電池，報廢之后鋰離子電池的正負極依然有電，如儲存運輸不當，可能引起燃燒或正極爆炸。

然而，目前國內還沒有形成鋰電池回收處理的優(yōu)良技術，也沒有較為精尖的回收裝備。張?zhí)烊伪硎荆绻麤]有好的裝備，純粹把電池打碎進行拆解，是一種比較落后的工藝。而在提取方面，如果純粹采用濕法工藝，則極有可能再次造成污染。

針對這些問題，張?zhí)烊谓ㄗh國家針對鋰電池回收體系的建設，提供政策支持、加快標準制定、鼓勵技術研發(fā)。

具體來看，在標準制定方面，張?zhí)烊谓ㄗh有關部門加快制訂報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術標準和評價標準，如Pack系統(tǒng)拆解的現場工藝規(guī)范，電池余量的檢測標準等；鼓勵具有產業(yè)優(yōu)勢的地方編制新能源鋰電池監(jiān)管、回收、循環(huán)利用的規(guī)劃和實施方案。

在財政方面，張?zhí)烊谓ㄗh有關部門加快研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用；統(tǒng)籌現有的資金專項，對回收體系的建設，再生冶煉的科技攻關等，給予資金補貼。

在技術上，張?zhí)烊谓ㄗh，通過政策引導扶持和市場化手段相結合的方式，組織產學研聯合攻關，不斷提高工藝裝備水平、金屬提煉技術、節(jié)能降耗水平，突破關鍵共性技術，有效降低生產成本。

張?zhí)烊瓮嘎叮壳疤炷芗瘓F正在開建鋰電池的二次利用工程及再加工工程，爭取2019年年底建成投產。

此外，張?zhí)烊翁岬剑鳛檩p金屬的鋰，雖然具有重量輕、能量密度高等優(yōu)點，另一方面也有其自身的局限性，而中國在電池的制造技術上與國外亦尚有較大的差距。鋰電池雖然是發(fā)展的方向，但不應過度夸大鋰電池的優(yōu)勢，而忽略了別的技術路線，比如氫燃料電池等。同時，張?zhí)烊握J為，鋰電池也不會完全替代鉛酸蓄電池。

“未來的動力電池體系，應該是多種技術路線共存的。”張?zhí)烊蜗蚺炫刃侣動浾弑硎尽?br/>