作為采用非常規(guī)的車用燃料作動力來源，新能源汽車的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)涵蓋了混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取＝鼛啄辏妱悠嚨娘L(fēng)光無限，在新能源汽車中拔得頭籌。

隨著人們對新型能源的不斷探究，氫燃料電池汽車也暗中崛起。2018年被稱為氫燃料電池汽車的元年，各大企業(yè)紛紛投身于氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國已建、在建加氫站33座，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。

相比于其他新能源電池，氫燃料電池車的優(yōu)勢毋庸置疑，不過劣勢也是顯而易見。

比如加氫站建設(shè)、國家政策、裝備技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，都是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的主要瓶頸。特別是目前氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個價格是市場所難以承受的。

不過，隨著科技的進(jìn)步，困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善，按照國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃，隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數(shù)量也有望于2020年達(dá)到100座。

氫云鏈總結(jié)：

燃料電池和氫燃料普及與否，氫云鏈相信這只是時間的問題，如今發(fā)達(dá)國家都在爭先恐后的發(fā)展氫能源，這個趨勢國家和企業(yè)不會看不到，于此同時，國內(nèi)氫能源發(fā)展可以依托大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)，對氫能安全、資源配置可以做到全方位共享，這是我們的優(yōu)勢。