526比亞迪e6事故的發生，再次把動力電池安全性問題推到了人們的面前。比亞迪事后發表公告稱，其電池已經通過了相關檢測，符合國家標準。但是日前有專家指出，比亞迪送檢的是單體電池。而單體電池由于存在一致性差的問題，成組后性能及安全性都會大大下降。因此，要提高動力電池的安全性，亟需提高電池一致性。
    據了解，目前用在電動汽車上的主要有鎳氫電池以及鋰電池。其中，磷酸鐵鋰電池被認為是性能最好的車用電池。而比亞迪e6電動汽車搭載的就是磷酸鐵鋰電池。事故發生后，比亞迪稱送樣的電池模塊經測試，50％變形后并未起火燃燒。但在《試驗報告》中，其試驗對象僅為“單體電池”和由5塊或10塊單體電池串聯而成的“電池模塊”。其整體的“電池包”并沒有做過單獨的檢測。
    據悉，目前在電動汽車使用中真正發揮作用是“電池包”。事實上，比亞迪e6電動車的“電池包”就是由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成。專家指出，就算單體電池安全性很好，但合成“電池包”后，如果各單體電池一致性不夠，一個電池發生泄露就會影響旁邊的電池，造成電池包內部短路、發熱甚至爆炸，或者電池包里的電子元件一旦短路，后果也不堪設想。但是據比亞迪主管電池研發的第二事業部沈總說，現有條件還無法對“電池包”單獨檢測，只能放在整車碰撞檢測中進行。
    目前，車用動力電池普遍存在續航不足，循環壽命短以及安全性不高等問題。導致這些問題的很大一部分原因也正由于單體電池存在一致性問題。就磷酸鐵鋰電池來說，磷酸鐵鋰的合成反應是一個復雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一復雜的反應過程中，很難保證反應的一致性，目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決的好。此外，由于設備水平等原因，電池生產制作要解決一致性也不容易。據悉，一致性問題使得磷酸鐵鋰電池配組后的實際循環壽命離它的理論循環2000次相差甚遠，國內普遍在600次左右的水平。
    針對這樣的情況，有專家指出，目前國內很多車企以及電池廠家都過多地把注意力集中到了電池單體的研發和生產上而忽略了電池成組技術的重要性。而單體電池一致性對電池組安全具有巨大的影響，因此，解決電池一致性差問題就成了電動汽車發展的當務之急。