自國家出臺多項政策大力支持電動汽車發展以來，國內眾多企業紛紛涉足車用鋰電池領域。而大躍進式的發展使得目前車用鋰電行業呈現魚目混珠、大而不強的局面。目前，鋰電行業雖尚處于發展初期，但已經充滿了泡沫。
    根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。而我國去年銷售的純電動車才有5000輛左右，由此可見，在未來的三年內，電動汽車領域將迎來巨大的市場需求。
    在如此可觀的市場帶動下，國內掀起了一股車用鋰電池投資熱潮。近年來，南洋科技、杉杉股份以及佛山照明等多家上市公司均開始涉足車用鋰電制造。而很多中小型電池廠家也開始投入中下游電池件的生產，甚至有一些并不具備鋰電池技術的公司也紛紛上馬，在全國掀起了一番圈地的風潮。導致了鋰電行業雖在發展初期，但已充滿泡沫。
    據了解，在巨大的市場誘惑下，一些專門做手機鋰電、光伏、風能儲能鋰電的廠商，如今都開始轉型研發和生產車用鋰電。而根據一位長期關注鋰電的私募人士透露，根據他此前的調查研究，發現鋰電行業中，很多民營企業都是打著車用鋰電池的幌子，跟政府圈地要錢。之后并不用于鋰離子電池研發生產，而是把資金挪作他用，低價得來的土地則用來開發房地產或轉手賣掉。
    正是這種狀況，導致了目前國內鋰電行業魚龍混珠、大而不強的局面。東風汽車一位人士甚至指出，在我國目前生產車用鋰電池的數百家企業中，技術真正過關的不超10家。而這種情況也嚴重制約了我國電動汽車的發展。
    有業內人士指出，國內尚無統一的車用鋰電池標準是導致行業混亂的重要原因。據了解，目前，車用動力電池在安全性、功率使用次數等均沒有嚴格的技術認證標準，很多企業的電池技術只能在市場上尋求認可。而日前發生的比亞迪車禍事故，更加突顯了我國在車用電池標準上的缺失。因此，國家只有盡快出臺相關標準，才能有效抑制車用電池市場泡沫的產生，使該行業實現良性健康的發展。