在我國大力推進電動汽車發展的近幾年，磷酸鐵鋰被認為是最理想的動力電池正極材料而掀起了投資熱潮。但是隨著比亞迪e6車禍事故的發生，人們不得不重新審視磷酸鐵鋰產品在一致性及低溫性能等方面難以克服的一些性能缺陷。有業內人士指出，錳系材料具有更成熟的技術，我國現階段車用動力電池或更適宜采用錳系材料。
    據了解，目前車用動力鋰電池根據技術路線的不同，可分為兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及國內比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營；二是以韓國LG為代表的日韓錳酸鋰電池陣營。由于磷酸鐵鋰單體電池循環性能上比普通錳酸鋰電池表現得更優越，因而一直以來在國內普遍被看好。但是隨著國內電動汽車的不斷發展，磷酸鐵鋰電池的缺陷也進一步凸顯。
    據悉，磷酸鐵鋰電池產品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺陷，而在電池成組后，由于一致性差缺陷，也造成了電池組安全性比單體電池大大降低。據了解，比亞迪e6起火電動車搭載的就是磷酸鐵鋰電池。據悉，此前該款車送檢的也只是單體電池，并沒有對電池組進行整體檢測。
    而事實上，目前世界主流汽車廠商的電動汽車電池多數都采用了錳系鋰離子電池，而不是磷酸鐵鋰電池。據悉，錳酸鋰電池具有成本較低、電能儲存量較高等優點，目前姆勒、寶馬、現代、三菱、PSA、雷諾等企業的電動汽車選用的主要都是錳酸鋰電池。在磷酸鐵鋰的誕生地美國，通用電動汽車Volt選擇了韓國LG北美子公司的錳系動力電池，磷酸鐵鋰的龍頭老大A123公司卻意外落選，
    在近年來電池技術的發展中，國內很多有識之士也已經逐漸看到了磷酸鐵鋰電池的局限性。中國一汽集團副總工程師技術中心主任李俊曾指出，我國掌握磷酸鐵鋰技術應充分在前期發揮其長處，但也應充分看到，磷酸鐵鋰不是追求，也不是未來。
    而在磷酸鐵鋰材料固有缺陷遲遲得不到突破的情況下，尋求更優良的動力電池正極材料就成為眾多車企以及電池廠家的新思路。有業內人士指出，鑒于新材料從研發到真正實現商用的周期性很長，而近年來錳系材料也不斷得到改良和突破，回歸錳系材料路線或才是我國電動車現階段的最好選擇。