己亥年冬月的寒氣到庚子年立春依舊沒有散去的意思。

汽車市場整體高速上升已成往事，原本就承受巨大壓力的汽車公司又遇新冠疫情。雖停工減少了營銷支出，但是公司的固定開支無法減少。收入不上升，減少支出不是公司長久發展之計。

這股寒氣不僅襲擾傳統汽車，更對新能源汽車帶來極大的損害。三月十二日，中汽協公布了二月份汽車產銷數據，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。

我國傳統汽車的技術已經趨于成熟，而新能源汽車仍有一些技術瓶頸要攻破。技術不突破，新能源汽車就很難熬過苦夜。但科研人員在努力，公司也在努力，他們只是要一些時間。

最近，寧德時代取得的多項技術進展，有望撕裂遮住新能源汽車的黑夜，讓黎明的光透射進來。

“零衰減”不是概念

很多電動汽車司機表示，冬季不敢開暖風，夏季不敢開空調。坐在冰窟中手握方向盤，坐在蒸籠中集中注意力，對誰來說都不是一件舒服事。造成這個結果的元兇就是電池衰減，電池衰減一直是新能源汽車業最令人頭痛的問題之一。

現在這個問題已被解決。寧德時代研發出長壽命電池。該電池可實現1500次循環內的零衰減。以往市場很多動力鋰電池的循環壽命是500～1000次，超過了電池的容量就會低于70%，不適合做動力鋰電池，只能退役下來梯次利用，或者直接報廢。

這項技術的意義不止于此。傳統汽車有6年免檢的規定。新出廠的發動機都經過了多項嚴格檢測，尾氣排放不會太劣化，沒必要剛使用幾年就去車管所檢測。但目前，對新能源汽車的年檢要求還不是很嚴格，或許今后的某個時期，新能源汽車也會像傳統汽車相同要求嚴格的年檢。假如新能源汽車的電池能做到“零衰減”，將為新能源汽車享受6年免檢創造條件。

寧德時代技術研發組的負責人告訴記者，“零衰減”不是概念，已經研發出來量產。

降低電池成本是關鍵

記者參加過很多研討會，多位專家在演講中提到，動力鋰電池的成本降到100美元/KWh，即700元/KWh，新能源汽車就具備了與傳統汽車的競爭能力。

傳統汽車與新能源汽車的差別在于動力來源。記者從多個渠道了解到，傳統汽車的發動機大約幾萬元，以帕薩特B51.8T發動機為例，價格大約為24500元/臺。

有業內人士指出，目前，整車公司采購PACK的價格稍有不同，但不會相差太大，磷酸鐵鋰離子電池大約900元/Kwh，NCM523的價格大約為1000-1050元/Kwh，NCM622和NCM811的價格不超過1200元/Kwh。

一輛新能源汽車假如要攜帶40KWh的電量，僅電池包的成本就要3.6萬～4.8萬元，與傳統汽車相比，有較大的差距。當電池成本降到700元/KWh，電池包的成本僅為2.8萬元，與傳統發動機價格差距將會被縮小。但是，新能源汽車正是因為動力源不同，可以省去傳動軸、差速器等很多傳統汽車上必須裝配的零件。考慮這些因素綜合算下來，新能源汽車的電池成本降下來才會有競爭力。

據公開數據顯示，寧德時代在2019我國動力鋰電池裝機排行名列第一，占比為51%。寧德時代的規模效益已顯現優勢。單腿走路還是拐，雙腳走路才能穩。寧德時代依靠技術進步降低電池成本的能力如何？

寧德時代電池項目技術負責人告訴記者，到2025年，寧德時代電池成本將降到700元/KWh。

提高充電倍率讓充電更便利

2018年十二月份，記者去牙克石冬季試驗場采訪報道，拿出手機拍攝冬季美景，沒過多長時間，手機自動關機，原因是氣溫太低，手機電池怕低溫鬧罷工。新能源汽車的電池也怕低溫，有沒有辦法解決這個問題？假如不能將極大地限制新能源汽車行駛范圍。

寧德時代研發出了自加熱技術，可以做到每分鐘升溫2℃，加熱時間大概是以往普通加熱技術以及熱管理方法的1/4。寧德時代的自加熱技術是通過電池的內阻進行加熱，有很好的自均衡效果。這項技術還有一個最大的好處，不要新增電熱膜以及其他的加熱材料，不會新增額外成本。寧德時代通過IGBT技術控制，讓電池瞬間充電放電，釋放的熱能存在電池內部，極大地提升了加熱效率。

新技術必須給消費者帶來便利性才有生命力。大多數電動汽車的充電時間超過3個小時，有的電動汽車充滿電要8個小時。沒有幾個人愿意守在電動汽車旁邊3個小時等待充滿電。傳統汽車加油只要5～8分鐘。這也是電動汽車出現的比燃油汽車早，但被燃油汽車打敗的原因之一。

提高充電倍率是縮短充電時間的最佳方式。一般的動力鋰電池不敢大倍率充電。而寧德時代研發的電池可以4C充電。這意味著裝配寧德時代動力鋰電池的電動汽車充電時間就要短很多。

最近公布的市場數據說明新能源汽車確實遇到了困難，有人看到這些數據感到悲觀。不必悲觀，熬過苦夜，新能源汽車將迎來黎明。新能源汽車技術在大幅度進步，這個苦夜一定能熬過去。