隨著新能源汽車保有量不斷增大，純電動汽車下半場面臨的殘值問題正在浮出水面。

8月21日，在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會現場，據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%。通過分析近一年純電動汽車保值率后發現，除特斯拉保持在70％以上，其余車型保值率普遍較低。

目前，隨著中國新能源汽車市場的高速發展，產業上下游正在不斷完善，但隨之而來的問題便是，受發展初始階段產品質量較低、技術落后、缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車在市場流通受阻的重要因素之一。伴隨產業上下游逐步完善，新能源汽車保值率暨殘值管理及新能源汽車群體價值保障等問題正在成為行業面臨的首要問題之一。

尷尬的電動二手車

來到北京市豐臺區南四環西路123號，這里坐落著著名舊機動車交易中心——花鄉二手車市場。在這片二手汽車的“天堂”，大致分為三類經銷商，一類是擁有大型展廳的高端經銷商；二類是擁有店面，但體量較小的中端經銷商；三類是僅擁有露天攤位的低端經銷商。

在高端展廳一角，一輛2016年底上牌的特斯拉MODELS擺放于此，這輛原值102萬的高端純電動汽車，如今掛牌五折出售，并且價格可議。銷售人員向蓋世汽車透露，這個展廳之前有3輛特斯拉，其中兩輛MODELX為準新車，有客戶為節約提車時間，會選擇到花鄉購買里程和年份接近全新的二手車，兩輛MODELX在一周前剛剛被中介客戶買走。

這位楊姓二手車商販表示：“除特斯拉外，其它純電動汽車一概不收。”

走遍花鄉二手車市場，在低端經銷商區域，一輛上牌于2015年原值12.65萬元的江淮IEV4和并排停放的燃油車相比頗為顯眼。這輛還處在6年12萬公里整車和電池質保期內的早期純電動汽車，二手售價不及3萬元，貶值頗大。

從外觀上看去，這輛IEV4頗為嶄新，但商販表示，這臺車輛發生過碰撞事故，其實際續航里程也嚴重衰退，電池不像內燃機，它確實存在不可忽視的熱衰減效應。在詢問過幾家二手車商后，僅有一家表示可以代售純電動汽車，但需要車齡在三年之內，品牌限于特斯拉、蔚來等，老款電動車絕不銷售。

一位二手車商表示，自己從業十余年，手中有二十余輛待售二手車，從吉利帝豪到瑪莎拉蒂Levante，但自己從未售賣過新能源汽車。一輛普通燃油二手車，平均一個月時間即可賣出，像本田冠道、豐田凱美瑞等車型是二手車市場大戶，這些車型好賣，利潤也相當可觀。這位車商無奈道“收一輛純電動汽車，放置周期較長是一則。根本無人問津是最主要的問題，電動車對二手車市場太小眾，我們不會在這上面抵押資金。”

通過人人車、瓜子二手車、優信二手車等汽車交易網站也可發現，在售純電動二手車主要集中在特斯拉、比亞迪、北汽新能源等幾個品牌，數量較小。

混動更“吃香”

與國產純電動汽車在二手車市場所遭遇的尷尬處境相比，部分日系、歐系混合動力車型在市場的行情反而較好。在許多二手車經銷商門店，豐田、本田、沃爾沃等混合動力車型出現頻次相比純電動汽車高出不少。從目前銷售數量較多的二手混動車型來看，或許是已得到市場普遍認可，所以二手車價格水漲船高，特別是部分日系混合動力車型，保值率甚至超過了傳統燃油車。

“豐田混動車型質保期較長，品質也比較有保障，市場比其它新能源汽車要好一些。”另一位二手車商販表示。從終端二手車市場來看，除特斯拉和日系、歐系混動車型外，其它新能源二手車行情似乎慘不忍睹。

花鄉的二手車商販之所以排斥電動車，其根本原因或是當下這些車輛暫無市場，一旦收購就要承擔砸在手中的風險。并且，在銷售利潤方面，電動車和燃油車暫無可比性，利潤毫無保障。如今，只有部分資金充裕的大型二手車商敢涉足電動二手車市場。

如何讓電動二手車更受歡迎？

如何讓電動二手車更受歡迎，這或許是一個頗為棘手的問題。中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威認為，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。在她看來，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。

而威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉則認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題。

為了改善新能源汽車產品保值率低的現狀，各家車企都在各抒己見，作為造車新勢力之一的威馬也不例外。8月21日，威馬汽車發布官方認證二手車品牌，這家企業想以直購、直翻、直銷、直租模式構建起二手車全生命周期，形成生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環。從源頭提升保值率，降低用戶換車成本的模式或許可行，但實際執行需要更多細節考量。

三年前，北汽新能源曾針對北京市場投入1.8億元換新基金，支持車主購置北汽新能源汽車。該項目最大受益者是2014年7月1日之前購入E150EV的車主，根據車況不同，二手車折舊價格為市場售價45%-55%(北京市場售價約為8.48萬元-9.69萬元)左右，另外補貼5000元，可置換當時新款EU260和EX200。

彼時，置換項目還涉及國I和國II的燃油車主，但只享受5000元的置換補貼。所有置換客戶，都可以享受2.5%-2.8%的貼息貸款。北汽新能源營銷公司總經理張勇當年表示，“由于目前行業內并沒有先例，我們也是在摸索當中前進。”

在2015年，特斯拉也曾公布三年回購計劃，目前特斯拉官網擁有少許認證二手車。中國汽車流通協會副秘書長羅磊此前曾表示，“雖然新能源汽車發展勢頭良好，但不得不承認，新能源汽車尚未進入市場普及的程度。新能源汽車作為新車普及尚且需要一段時間，一般是新車普及之后的3-5年二手車市場才會發展起來。”

不可否認，新能源汽車市場正在急劇“膨脹”，但相比傳統燃油車型，依舊處在起步階段，銷量雖然在穩步攀升，但絕對總量較小，新能源二手車市場遠未成形。對于二手車商而言，新能源汽車也屬于新起業務，各方經驗和標準嚴重不足，使得新能源二手車市場流通嚴重滯后，電動二手車殘值不盡人意。

或許，只有新能源汽車企業聯手，才能打破這道“壁障”，而回購政策，是其中一環重要計謀。