8月26日下午，長城汽車發布了2019半年度財報。財報顯示，上半年，長城汽車總營收超過400億元，達413.77億元，同比減少15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.17億元，同比減少58.95%；歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤為12.41億元，同比減少65.32%。

與此同時，上半年，長城汽車基本每股收益降至0.16622元，比上年同期的0.40492元/股，減少58.95%。報告期內，扣除非經常性損益后的加權平均凈資產收益率為2.35%，同比減少4.71個百分點。

對于營收和凈利潤均指向負增長，長城汽車在半年報中指出，“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”

長城汽車披露的更為詳細的財務數據指標顯示，今年上半年，長城汽車整車銷售收入同比減少19.35%；與此同時，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。其中，管理費用占營業收入的比例為2.09%，較去年同期增加了0.68個百分點。

上半年整體走勢穩健，出口銷量大增

其實，就今年上半年長城汽車的銷量表現來看，在車市整體下行的情況下，其產品在國內市場的表現依然比較均衡。數據顯示，上半年，長城汽車共計銷售新車46.03萬臺，同比微跌2.47%；其中，內銷43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。

長城汽車在半年報中提及，目前，旗下皮卡車、SUV和轎車均表現出一定的發展潛力。其中，長城皮卡已連續21年穩居中國皮卡車銷量榜首。不久前，長城推出長城炮系列皮卡，開啟中國皮卡乘用化時代；SUV產品除了聚焦哈弗H6外，F系列旗艦車型哈弗F7自推出后基本保持月銷過萬的態勢；轎車產品則主要指歐拉品牌旗下的新能源汽車。今年上半年，歐拉憑借一款純電SUV車型歐拉iQ和一款微型車歐拉R1，累計收獲近2.5萬臺新增銷量，成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。

在穩固國內市場占有率的同時，長城汽車在海外市場也有積極表現。6月5日，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產，哈弗F7在該工廠下線并在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰略進入了新里程。據長城汽車透露，接下來，“長城汽車集團會持續加大海外市場推廣力度，在日本、印度、德國、美國、奧地利、韓國協同研發的全球研發模式的基礎上繼續加強全球化研發布局，持續提升研發實力。”

下半年，長城汽車還將加大新車型的投入，以保持足有的市場競爭力。據介紹，長城計劃在9月推出長城炮系列全新車型；在第四季度推出歐拉品牌全新車型——歐拉R2.

與寶馬合資項目進展順利提早規劃應對未來車市風險

對于與寶馬合資公司的進展，長城汽車在半年報中指出，去年7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，長城與寶馬正式簽署合資合同；合同規定雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司。目前，“合資公司項目正在按計劃推進”。

當前，長城汽車在國內已形成八大生產基地。據介紹，繼保定、徐水、天津生產基地后，長城汽車重慶永川生產基地項目將于今年8月底建成投產，而江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目，正在穩步推進。

在車市寒潮加劇，國內車市進入存量競爭的發展趨勢下，面對互聯網大潮來臨、新勢力車企崛起、汽車產業向新四化方向升級轉型的壓力，以及市場存在的諸多不確定性因素，長城汽車計劃從四個方面來應對變革和未來車市可能存在的風險。

其一，確定全球戰略，在確保現有市場增量的同時，實現海外重點目標市場突破；

其二、升級銷售模式，銷售公司聯合汽車金融、保險經紀、融資租賃等內外部資源，打造全產業鏈的銷售生態圈；

其三，全面布局新能源產業鏈，逐步掌握新能源整車技術，采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，打造四個平臺和四個品牌，并基于四個平臺，分別衍生出多款產品。

其四、開展“新四化”布局，利用2-3年時間，從傳統制造業向技術型企業轉變，提升公司對外的技術形象，助力品牌溢價。

總結：長城汽車在長達193頁的2019年度半年報中，詳細披露了各項財務數據、公司業務進程和各項發展規劃。誠然，在車市大環境持續萎靡，市場存在諸多不確定因素的情況下，長城汽車整體走勢跑贏市場大盤，已實屬不易。更為難得的是，在新能源、海外出口和皮卡領域，長城汽車在今年上半年均取得了罕見的成效。

上半年，雖然長城汽車營收和凈利潤雙重下滑已成為不爭的事實，但基于當前的市場環境，我們更應看到長城汽車背后所做的努力，以及其面對未來的諸多挑戰，所做的準備。