圖/中石化

在油氣產量上一直領跑“三桶油”的中石油，在新能源賽道上，已被遠遠甩在身后。

7月1日，中石化發布公告稱，已建成國內首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的油氫合建站，成為布局加氫站最積極的能源央企。

無獨有偶，就在中石化發布公告的第二天，中海油也在上海成立了全資子公司中海油融風能源有限公司（簡稱“海油融風”），正式重啟新能源業務。

然而，與中石化和中海油積極轉型殺入新能源市場形成鮮明對比的是，巨無霸中石油卻在新能源領域默默無聞。

值得注意的是，中石油的現任掌舵人王宜林，此前也曾擔任過中海油的董事長。巧合的是，在他任職期間，中海油也黯然退出了新能源市場。

中石油為何一直堅守油氣產業？是否真的和領導人的決策有關？“三桶油”背后還有何鮮為人知的故事？

1

故事可以從1981年說起。

熟悉我國石油工業史的人都知道，1981年是一個不尋常的年份。

由于受新增石油儲量接替不上等多種因素影響，一直穩定增長的原油產量突然在1981年下降了500萬噸。當時，出口原油是我國創匯的主要來源，原油減產給完成國家五年計劃出了一個大難題。

受此影響，大批學生和學者懷揣“我為祖國獻石油”的信念，毅然決然的來到祖國最艱苦的地區，為我國原油增產身體力行、獻計獻策。

第二年，26歲的王宜林從華東石油學院（中國石油大學）石油地質勘探專業畢業，來到祖國最西部，位于克拉瑪依的新疆石油管理局勘探開發研究院工作。

和王宜林一起離校的，還有比他小幾歲的楊華，同樣畢業于華東石油學院采油工程專業的他被分配到中海石油研究中心工作。

同樣是1982年，和王宜林同齡的王玉普從大慶石油學院（東北石油大學）礦機專業畢業，來到大慶石油管理局采油七廠工程大隊，成了一名技術員。

1988年，石油工業部撤銷，政企分開。“三桶油”各自負責的重點領域和范圍也漸漸清晰。中石油主要負責我國油氣產業鏈上游，包括石油和天然氣的勘探、開發等工作；中石化主要負責油氣產業鏈中下游，包括石油和天然氣的煉化、銷售等；而中海油主要承擔我國海上領域的油氣生產工作。

這三位82屆的畢業生，在石油行業從一線員工一路成長。在2015年的“三桶油”換帥大浪潮中，一躍上了潮頭。

2015年5月4日，王宜林、王玉普、楊林在同一天分別擔任了中石油、中石化、中海油的董事長、黨組書記。

2

與王玉普和楊華不同，王宜林并不是第一次坐上“三桶油”一把手的位置。2011年4月，擔任中石油副總經理的王宜林接替中海油原董事長傅成玉，開始掌管中海油。

此時的石油行業與1981年已經大不一樣了，30年前出口原油創匯的日子一去不復返了。全球能源行業低碳化發展大趨勢日趨明顯，先知先覺的國際石油公司早已悄悄殺入了新能源領域。

2001年，殼牌便在全球布局了一些風電、水電、太陽能發電等項目，盡管后來因為投資規模大、成本高、收益低而逐步退出，卻為大批石油公司轉型引領了前進的方向。

中海油是中國最早的新能源開發企業之一，一度被稱為傳統企業轉型標桿。2006年底，中海油專門成立了中海油新能源投資有限責任公司（簡稱“海油新能源”），積極在全國范圍內攻城略地。

中海油的新能源版圖是傅成玉一手打造的，具備國際視野的他很早就看到了新能源的發展潛力。2009年，中海油獨有的海上對外合作專營權被打破，傅成玉開始將新能源業務列為未來發展的重點。他認為，中海油有兩個“刻不容緩”："一是更充分地開發海洋油氣資源，從淺水走向深水，從300米水深向3000米水深進軍；二是在發展傳統能源的同時，加快清潔綠色低碳能源的開發和循環經濟的發展，探索新產業，推動產業轉移。"經過幾年發展后，海油新能源的業務已覆蓋風電、煤制氣、動力電池、生物質能、太陽能及氫能等多個領域。在上海、威海等地投標海上風電，與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡，又斥資收購電動汽車動力電池企業——天津力神股權，總投資多達百億元。

一切都向著當初傅成玉設定的方向發展時，突然的調任打亂了海油新能源發展的步伐。2011年4月，傅成玉調往中石化擔任董事長，王宜林接手中海油。

當時新能源領域并沒有可以實現的盈利環境，不論政策法律環境還是硬件設施都不具備合適的投資環境，海油新能源公司除了2012年盈利外，其他年份均處于虧損狀態。超低的新能源設備招標價格讓中海油無利可圖，而已開工的風電項目也因遭遇電網配套跟不上等問題而被迫“棄風”。

同時，國際油價的開始回升，為了效益，公司決策層開始把專注重點轉回到油氣上來。

王宜林接手中海油后，中海油就開始放緩了新能源領域的投資。2012年后，再也不見中海油大會小會講新能源公司的重要性，而且逐步暫停了這方面的投資。2014年，除了兩處煤制氣項目外，其他新能源項目均將被中海油剝離，新能源公司也隨之解散。

3

2019年7月2日，海油融風成立，時隔五年，當初在王宜林手中關掉的新能源業務在同學楊華手中正式宣告重啟。

中海油卷土重來后，最先進入的是江蘇海上風電項目，楊華認為，海上風電市場規模巨大，具有廣闊的前景。中海油具備豐富的海上工程資源和生產作業經驗，將以此為契機努力打造國際一流的低碳產業競爭力。

在中海油錯過的這五年里，較早進入海上風電行業的開發商經歷了高補貼紅利期，已迅速發展壯大，況且海上風電資源有限，大部分有利資源早已被幾大巨頭發電商占下。

曾經能邁著六親不認的步伐任意奔跑的賽道，如今已經擠滿了人。

于是有媒體指責王宜林斷送了中海油發展新能源的契機。

與二進宮的中海油相比，中石化進入賽道的時間早的多，此前已在新能源汽車相關領域深耕多年。

作為一家油氣銷售商，中石化進入新能源汽車領域是一件無可奈何的事情。如果支持新能源汽車發展，加油站就要關門了，那如果阻礙其發展呢，別鬧了，大趨勢又豈是一家企業能阻礙的？于是，提供加油之外的其他能源服務，就成了中石化的必然選擇。

2010，中國石化和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設充電站以及電動汽車和充電設施的研發。

2011年，中國石化在北京建設的第一座充電加油綜合服務站-大興采育經濟開發區的津塘興順加油充電站投入運營。

2015年7月，在王玉普剛剛入主中石化的第二個月，中國石化就與北汽新能源展開合作，雙方將充分利用北京石油加油站網絡資源建設充換電站，搭建全方位的充電、換電服務平臺，不僅為電動出租車提供換電服務，還為純電動汽車用戶提供充電服務。

2016年中石化新星公司在河北雄縣、容城等15個市（縣、區）的地熱供暖能力累計達1500萬平方米，其中雄縣、容城兩縣達580萬平方米。2017年，王玉普在黨組擴大會議上表示，要抓住建設雄安新區的機遇，深耕雄縣地熱資源，推動形成國內聞名的“雄縣模式”，要繼續加大地熱能開發利用的投入力度，擦亮綠色低碳品牌。

2018年8月，中石化在雄安正式成立中國石化集團資本有限公司，開始布局新興產業的投資，主要投資于新能源、新材料、節能環保及智能制造等戰略性新興產業。同時，中石化總公司也在積極探索地熱、氫燃料電池、薄膜太陽能電池等相關領域。

隨著未來電氣化特征的愈加明顯，尤其在電動汽車、氫燃料電池車的快速發展趨勢下，中石化對新能源汽車越來越關注，從最初的傾向于石油和天然氣的油氣補給系統，開始轉向小型交通綜合能源服務站，包括加油、加氣、充電、加氫等各種能源服務。

2019年7月1日，中石化建成了國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點。

4

與中海油、中石化不同，中石油對于發展新能源的態度一直相對謹慎。2010年，中石油審議通過的新能源業務發展規劃和生物能源業務發展規劃中明確，要堅持有所為有所不為，重點發展與主營業務相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源。

“這三種業務都是我們所熟悉的，與現有主業比較相近的業務，我們不會一哄而上盲目追逐新能源，做自己不熟悉的業務。”中石油人士當時對媒體表示。

至今為止，中石油關于新能源領域的報道，只有2016年初與一汽集團簽署關于共同研發互聯網汽車和新能源汽車的合作協議。

彼時，柴靜剛推出她《穹頂之下》的調查，全國的霧霾正處于最嚴重時期，三桶油正處于輿論底點，或許這個協議是中石油不得已而為之的吧，畢竟這個合作再也沒有了下文。

自從王宜林重回中石油后，在不同場合多次提到中石油要擔當央企責任使命，始終不忘“我為祖國獻石油”的初心，堅定不移加快油氣業務高質量發展，保障國家能源安全。

但對于新能源，王宜林只提了一次。在去年的中石油黨組擴大會議上，王宜林說，“要按照公司科技委員會部署，依托重大工程項目，組織好勘探開發、煉油化工、服務支持等領域技術攻關，加強深水油氣、可燃冰和新能源前期研究，做好新一輪國家重大專項接替準備，確保油氣關鍵核心技術掌握在自己手中。”

誠然，中國原油對外依存度超過70%，擴大油氣產量，保護國家能源安全是中石油的主要工作。但這并不代表石油企業不能開展新能源業務，畢竟新能源已經成為全球能源發展的大趨勢。

還記得傅成玉在中海油發展新能源時，曾多次強調，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司。甚至當時傳出了“就算做犧牲品，也要朝新能源方向探索”的說法。

這種超前的戰略眼光已經被今天的新能源低電價驗證。在巴西近期舉行的一次可再生能源拍賣中，光伏平均中標電價1.75美分/千瓦時（折合0.12元人民幣/千瓦時），創下世界光伏電價史上最低紀錄。

比爾蓋茨說：“人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革。”

為了解決全球氣候和環境問題，風電、光伏等新能源，氫能等新型清潔能源，未來終將是一片藍海。

一個震撼的時代即將來臨！