7月4日，滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司、南方電網組成戰略聯盟，共同出資成立合資公司，進行新能源汽車充電基礎設施建設。

滴滴出行將面對的是一個千億元級規模的誘人市場。根據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30％。這一數據背后隱藏的是，充電基礎設施“體量”的進一步增長。根據前瞻產業研究院發布的報告，2020年我國電動汽車充電行業需求規模將達1847億元。

電動汽車充電行業經過前一階段的野蠻生長后，目前已形成以特來電、國家電網、星星充電、依威能源、上汽安悅等運營商占據大部分市場份額的局面。即便如此，巨大的商業利益還是不斷吸引各色“玩家”入局，出行公司顯然只是其中之一。

新角色1：車企——初衷在于搶市場

目前，大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業合作提供旗下車型的充電服務，但這并不妨礙它們利用充電服務打造自己的品牌體系。

“第一個吃螃蟹的”是凡事都敢為人先的特斯拉。一開始，特斯拉選擇自建超級充電樁實屬“無奈”之舉。在2014年首入中國市場時，其市場表現很不理想。特斯拉首席執行官馬斯克當時定下了年銷1萬輛汽車的目標，最終只售出2499輛。他在采訪中表示，消費者認為充電不方便是妨礙它們選擇特斯拉的主要原因。而且，彼時電動汽車充電的國家標準還未出爐，很多車企的充電接口不能互相兼容。自此，特斯拉就下定決心自建超級充電站。今年3月7日，特斯拉又提出了最新的充電方案——V3超級充電樁，其充電效率顯著提升，充電時間縮減50％。

在自主品牌車企中，開展充電樁建設運營業務的典型代表是上汽集團和比亞迪。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，比亞迪也于同年開展充電樁業務。以安悅充電為例，上汽集團初期投資達200億元，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁。

對于造車新勢力來說，蔚來和小鵬汽車也是布局充電領域的急先鋒。為了更好地服務客戶，蔚來致力于從一鍵加電入手，分別用換電、專員充電等多種舉措全方位為用戶消除充電難的痛點。小鵬汽車則自營超級充電樁，不僅支持本品牌車輛充電，也服務其他車企車型。

要在中國電動汽車市場發力的大眾，也將觸角伸向充電領域。據悉，今年5月，大眾汽車聯合中國一汽、江淮汽車投建了開邁斯新能源科技有限公司，主要經營電動汽車充電墻盒及充電樁的開發、設計、生產、銷售等業務。事實上，去年年底，大眾還推出了一款新型移動充電站，內部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，據稱可以在耗盡前為多達15輛車充電。該款移動充電站今年年內將首先在德國投放使用。

記者點評

充電基礎設施的保障，對發展電動汽車至關重要。車企投建充電樁的最直接邏輯便是，有利于促進旗下汽車的銷售。基于出行場景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務要點。車企布局充電樁，從一定程度上推動了新能源汽車行業的發展。從長遠來看，充電服務很可能成為其產品和品牌體系的重要組成部分。隨著越來越多的汽車制造商向出行服務供應商轉型，將充電變為電動汽車研發、制造和銷售的延伸，變得順理成章。

新角色2：能源企業——能源轉型順大勢

說起汽車產業的轉型，就不得不提能源轉型。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化、驅動效率高和低（零）排放的技術特征。隨著汽車業疾速向電動化轉型，能源巨頭隨之而動也成為一種必然。

在中國市場，中石油和中石化早在數年前就高調宣布，要響應政策號召積極布局充電樁業務。2010年，中石化與北京首科集團共同出資成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設充電站以及電動汽車和充電設施的研發。同年，在國務院國有資產監督管理委員會倡導下，中國一汽、長安汽車、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企業電動車產業聯盟。2015年，中石化與北汽達成合作要在北京市內建設充換電站，至2016年底首批10座充換電站正式交付使用。

如果說，中石油、中石化之前對充電市場更多是規劃中的布局，那么現在它們可能要真得動起來了。近一段時間以來，兩家能源巨頭在浙江杭州、江西南昌、山東濟南等地的部分加油站開始對外提供電動汽車充電服務。

中石油和中石化今后在充電市場要面對的直接競爭對手之一，可能是國際上的同行。不久前，殼牌華北石油集團在天津開設了首座加油充電一體式站點，這也是殼牌在中國啟動的首個充電設施。英國BP集團也已在中國部分地區開始嘗試建設充電樁。據悉，這兩大跨國石油公司未來所有的新建加油站中都會為充電設備預留場地，并配備足夠的電容量和配電設施。

記者點評

面對當前能源轉型的大趨勢，能源企業融合新能源業務并非“杞人憂天”。石油公司“擁抱”新能源，特別是在電動汽車行業布局，本身具有一定優勢。原有的加油站解決了建設充電樁的用地和用電問題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務的優勢更大。專家指出，加油站在布局的時候，已擁有天然的地理位置優勢。如果再加上充電站，隨著電動汽車的普及，后期只需要減少油的比重，增加電的輸出，就可以慢慢完成過渡。

新角色3：出行公司——手握車源易入局

前文中提及滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司和南方電網的合資合作，其實早有端倪。6月26日，滴滴出行與南方電網電動宣布達成戰略合作，實現平臺互通互聯，為新能源車主打造車、樁、網“一體化”綜合服務。根據合作協議，雙方將在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務等領域達成深入合作。此次合作，小桔充電將與南網電動旗下充電平臺（小南充電、粵易充、度度充等）進行互聯互通，實現雙平臺運營。小桔充電也將堅持開放平臺戰略，發揮滴滴出行旗下數十萬輛新能源汽車的規模優勢，并通過技術和運營手段與南網電動共同提高充電樁的運營效率，實現互利共贏。未來，雙方還將根據新能源汽車車主需求，在重點城市共同布局充電設施。

而在更早之前，2018年4月，滴滴出行宣布與31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，洪流聯盟與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展，協力建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺。當時滴滴出行表示，旗下的“小桔充電”可為新能源汽車車主提供標準化的即時充電服務，未來，滴滴與聯盟成員共建的智能化和數據化充電服務，將促進新能源汽車的普及率，助力新能源汽車產業政策的落地。滴滴出行副總裁楊峻曾表示，該公司布局充電樁業務的想法在于整合現有充電運營商平臺，通過樁聯網，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

記者點評

隨著消費者出行方式的改變，滴滴出行等網約車平臺已成為整個道路交通領域的重要參與者之一，具有一定的市場影響力。由于擁有車輛資源，滴滴出行參與充電市場競爭有了天然的優勢，可憑借自身平臺為合作伙伴導流用戶。這一方面為滴滴出行旗下電動汽車充電提供了便利，另一方面無疑有利于充電運營商提高設備利用率，增加用戶黏性。從這個意義上說，出行平臺確實可以以車隊資源為砝碼，撬動充電市場。不過，它們應該只是這個行業的參與者之一，更傾向于輕資產模式，至少目前來看不會獨立投建并運營充電樁。

新角色4：電子支付企業——強勢平臺搶入口

對于互聯網巨頭阿里而言，怎么可能忽略電動汽車充電這個重要的生活場景。據了解，支付寶新上線了一款名為“螞蟻充電”的小程序。這款小程序整合了全國70％以上的公共充電樁，通過支付寶可直接使用充電樁服務。支付寶這次推出的螞蟻充電，正是瞄準了目前行業及用戶的剛需痛點，在小程序中聯合了目前市面上的9大主流充電樁服務商，整合了全國范圍內70％以上的公共充電樁，未來這個范圍還會不斷擴大。通過螞蟻充電可以同時搜索這9家服務商的充電樁位置，并且一鍵下單充電，大幅提升新能源車主的出行體驗。

記者點評

阿里是一家擁有龐大商業生態系統的互聯網巨頭，旗下支付寶是全球領先的獨立第三方支付平臺。支付寶目前已無可爭議地成為中國電子支付市場的壟斷者之一，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術和市場領先優勢，支付寶毫不費力地成為了充電資源的整合者。行業人士指出，隨著市場逐漸成熟，充電資源將呈現整合化發展的趨勢。支付寶令人羨艷的平臺優勢，讓其成為電動汽車充電領域的一支生力軍。

新角色5：跨界造車者——布好產業大棋局

作為行業“新人”，恒大的一系列動作讓整個汽車行業應接不暇。恒大收購了動力電池和輪轂電機供應商，還參股廣匯集團，打通了銷售端。此外，為完成造車全產業鏈“拼圖”，恒大成立了恒大智慧充電科技有限公司。

這好像是跨界造車者比較偏愛的路數。今年5月，國內互聯網企業第九城市（以下簡稱“九城”）宣布，已通過旗下子公司和電動車充電設備及運營平臺提供商深圳驛普樂氏科技有限公司簽署合資協議，雙方共同成立合資公司，主要從事新能源電動汽車充電設備銷售、充電站建設、投資、施工及運營等業務，為電動車的城市充電設備及平臺提供產品及運營服務。雙方計劃首年布局1～2座城市，設置10～20個大中型充電場站，第二年繼續布局3～5座城市，設置30～50個大中型充電場站。作為一個在汽車行業沒有財力、沒有優勢、沒有經驗的“三無人員”，九城對充電領域的布局也算有心了。

記者點評

對于在房地產行業已闖出一片天地的恒大來說，布局充電樁本身就擁有得天獨厚的土地資源優勢。而九城也沒有忽略“充電”這塊拼圖，這顯然意味著，這些跨界造車者很清楚充電基礎設施對于推廣電動汽車的重要性。不管是否真的已理解行業，至少他們在大方向不愿棋輸一招。

新角色6：科技公司——要以技術變格局

近日，位于長沙高新區的湖南秒沖新能源科技有限公司（簡稱“秒沖新能源”）宣布，組織湖南高校專家研制出的快沖設備，將在全國推廣。據報道，使用秒沖新能源的電池，搭配其高速充電樁，一輛電動汽車10分鐘可完全充滿電。秒沖新能源研發出的石墨烯基鋰離子電池，內核結構獨特、能滿足高速快充，具有2000次以上的循環充放電使用壽命。秒沖新能源的快充速度是目前行業普通充電速度的30至60倍。

此前，長沙高新區與中房交建愛泊客（湖南）智能科技有限公司簽約，由后者投資10億元在高新區打造新能源立體充電車庫裝備產業園，把充電產業與智能停車庫有機融合，受到業界關注。智慧停車庫為每個車位配備全新專利設計的充電樁，實現車載電腦與充電樁的智慧融合，只需插上充電槍，即可完成汽車自動充電工作。

今年年初，有感科技發布了新一代新能源汽車無線充電解決方案。目前，有感科技已研制出3～30kW的樣機，可適配多個車型，該項技術在今年量產的廣汽新能源Aion S上率先實現。

記者點評

科技是第一生產力，在充電領域，這句話也響當當。通過技術、產品和模式創新，科技公司很可能為電動汽車充電市場創造新的“藍海”。不過，對他們來說，技術能否實現產業化，產品能否吸引客戶買單，企業能否擁有充足的資金保障后續發展，都是艱巨的挑戰。

新角色7：通信企業——探索模式“二合一”

據說，在國際市場，一些地區將充電樁和鐵塔基站融為一體，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網絡擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。

在中國，這樣的嘗試也在進行中。2015年年底的一則新聞稱，中國鐵塔已在四省市開展充電樁的建設工作。該公司人士當時稱，“綠色發展”是中央提出來的五大發展理念之一，所以未來的電動汽車一定會快速發展，這也將帶來巨大的充電樁建設需求。不過，最近一段時間，中國鐵塔在電動汽車充電行業的動態很少見諸報端。

記者點評

在業內人士看來，中國鐵塔的基站資源是從事充電樁建設的重要優勢。有專家指出，中國鐵塔的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，起到資源的優化配置作用。尤其在郊區的高速公路上，如果利用基站優勢，將大大解決高速公路上的充電問題，節約資源和成本。遺憾的是，從2015年到現在，關于中國鐵塔在充電行業的消息已鮮有耳聞，不知其是否還有后續動作。