幾乎在所有使用鋰電池的電子設備中，如果我們仔細觀察電池上的安全警告，大多都會有這么一條：不要把本電池投入水中，否則會引起燃燒或爆炸危險。這條警告信息并不是用來嚇唬你用的，實際上國外有人做過實驗，把一塊充滿電的電池扔進水里，這塊電池立刻在水中發生了爆炸（是的，在水里爆炸了）。

為什么？其實道理很簡單，水是導體，電池入水會引起短路，自然就會爆炸或者燃燒了。對于電子產品，我們當然可以用各種辦法確保它們的電池不進水，就算退一萬步講，就算電池進水報廢了，它們只是電子產品，大不了扔掉再買一個完事兒。

但同樣使用鋰電池的純電動車，可不能那么兒戲了，開車難免要涉水，如果你是在南方多雨地區生活的，道路水浸更是不可避免的事情，這時候該咋辦？難道純電動車真的和電子產品一樣，見水就掛？

別急，純電動車并沒有那么脆弱。

純電動車防水并沒有那么簡單

前面說了，電池之所以會見水就死，根源只是因為水會讓電池短路而已，那么對于純電動車來說，電池本身怕水這個物理特性無法改變的前提下，我們只能通過一些技術手段，讓水不要跑進電池里面。

這就是純電動車的電池包防水技術。看著很簡單，但實施起來難度卻不小。首先我問你，最簡單的電池防水應該是怎樣的？很簡單，自然就是用一種什么密不透風的東西把這個電池五花大綁起來，這樣水就跑不進去了。

確實，這種想法很簡單，也很有效，但你可能沒有考慮到一個更嚴重的問題，以如今純電動車的輸出功率和電池組的總能量（大多都等于或超過50度電），貿貿然地找密封材料包裹起來的話，電池組本身在電動車行駛過程中產生的巨大熱量，再加上包裹材料的加溫作用（密封材料必然保溫，這是物理定律），恐怕用不了多久，這塊巨大的電池組就會在高溫中痛快地燃燒起來。

所以每一輛純電動車的電池組，是一定要設計有散熱系統的。這就造成一個矛盾了，散熱系統的作用是讓電池組盡可能地透氣，而防水材料的作用則剛剛相反，那咋搞？

軍規式防水結構了解一下？

可能看到”軍規式“這三個字，你下意識會以為這是不是一則廣告，然而還真不是，純電動車要同時解決防水和散熱的問題，能用的解決方案，還真的只有從特種車上找辦法。實際上這項技術最初是歐洲人發明的，用在他們的一款純電動運兵車（最后因經費問題難產至今）上，他們針對電池組在面對戰場環境狀態下，設計出了一套非常復雜的散熱+防水一體化系統。

這套系統簡單說就是一個結構復雜的殼子，把真正的電池包在里面。通過這個殼子，既可以實現足夠的散熱，還能保證防水至少達到”不怕水浸“的程度。那么現在的純電動車的防水性能，到底達到什么程度呢？

我們以威馬EX5為例，這款車型的電池組防水等級為IP68，所謂IP68級防水，指的是電池組本身可以短時間（10分鐘以內）完全浸沒在3米以內的水中（靜止浸沒）而不會出現短路或失效。也就是說，達到IP68級防水的電池組，哪怕是面對南方沿海地區的短時間水浸或者特大暴雨，基本上是沒有任何問題的。

市面上大多數主流的純電動車的電池組大多也都是IP68級，因此說，除了某些粗制濫造的車型之外，市面上你能買到的大多數主流的純電動車，基本上是完全不需要擔心電池組進水自燃這種事的。