雖然目前的爭(zhēng)議不斷，但其實(shí)很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流方向。無(wú)論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來(lái)越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動(dòng)汽車作為對(duì)外國(guó)車企“彎道超車”的一大捷徑。

國(guó)家和車企對(duì)汽車行業(yè)的整個(gè)發(fā)展預(yù)期有著深思熟慮的考量，而我們作為屁民，所更關(guān)心的只有電動(dòng)車好不好開、好不好修、經(jīng)不經(jīng)開。

畢竟，與傳統(tǒng)汽車幾十上百年的發(fā)展不同，電動(dòng)汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的，下面我們對(duì)普通車主最關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題一一解答。

電池的種類和特性？

目前，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，同時(shí)，充放電倍率高，就是說(shuō)充電速度快，同時(shí)加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒(méi)問(wèn)題。

缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應(yīng)增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右

以國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過(guò)去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。

電池壽命到底有多長(zhǎng)？

首先要先解釋下什么叫“充放電循環(huán)”，循環(huán)壽命1000次，意思是充1000次電就報(bào)廢了嗎？并不是！就像手機(jī)充電一般，手機(jī)電量從0%到100%為一次充放電循環(huán)，而如果只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個(gè)循環(huán)。

以目前最常見(jiàn)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測(cè)試中理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。

而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，理論循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。實(shí)際使用中，完全充放電循環(huán)也可以達(dá)到1200次以上。

因此，可以初略計(jì)算下，以一般三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航300公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環(huán)在800次以上來(lái)算，電池的壽命可以達(dá)到20萬(wàn)公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池衰減過(guò)程是怎樣？

雖然電池的壽命可以達(dá)到20萬(wàn)公里左右，但還有另一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)，就是電池組會(huì)隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機(jī)用久后，電池會(huì)越來(lái)越不經(jīng)用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續(xù)在車上使用，就要更換新的電池了。

目前，得到最準(zhǔn)確的電池衰減測(cè)試數(shù)據(jù)的，只有各廠商公布的自家車型測(cè)試數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱“一般純電動(dòng)汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會(huì)衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。

以國(guó)外對(duì)上千名特斯拉車主反饋回來(lái)的電池衰減圖表來(lái)看，可以看到，ModelS在跑了10萬(wàn)公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了25萬(wàn)公里之后，平均電池衰減還不到10%。雖然也有個(gè)別車主出現(xiàn)異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。

各廠商對(duì)電池的質(zhì)保條款？

目前按照國(guó)家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)電池的性能衰減不能超過(guò)20%，否則由廠家免費(fèi)為車主免費(fèi)更換電池。要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。

如特斯拉的驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程；比亞迪為電池組提供8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，終身電芯質(zhì)保；吉利、北汽新能源同樣為電池組提供8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保；榮威為電池組提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。

電池衰減在質(zhì)保范圍嗎？

目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)（8年/12萬(wàn)公里起），電池性能出現(xiàn)衰減不得超過(guò)20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。但如果電池衰減量屬于正常現(xiàn)象，廠商一般不予更換電池。

若遇到電池驟然衰減，續(xù)航里程突然降低等，屬于非正常現(xiàn)象，廠商將對(duì)質(zhì)保期內(nèi)的車輛免費(fèi)更換電池組。由于純電動(dòng)車的發(fā)展最近幾年才高速發(fā)展，因此，更換老化電池的案例也鮮有耳聞。

以比亞迪為例，比亞迪技師稱“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定，我們?cè)诘陜?nèi)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)后形成報(bào)告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內(nèi)的衰減電池，不提供免費(fèi)更換電池組服務(wù)。由于這過(guò)程并不透明，也就是說(shuō)，電池衰減該不該由廠商換電池，是車企說(shuō)了算。

電池更換大概需要多少錢呢？

電池組更換的價(jià)格目前各大車企并未公開，根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)成本在1300元/度，裝車價(jià)在1700元。但從更換過(guò)的車主那得知報(bào)價(jià)單，老款比亞迪唐換電池報(bào)價(jià)5萬(wàn)多元。

而海外日產(chǎn)就在2018年3月發(fā)布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車主購(gòu)買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價(jià)格分別為65萬(wàn)日元（約合4萬(wàn)人民幣）、80萬(wàn)日元（約合4.9萬(wàn)元）、82萬(wàn)日元（約合5萬(wàn)元人民幣）。

由于電動(dòng)車的風(fēng)潮近幾年才興起，因此目前市面上很多車型都還沒(méi)到需要更換電池組的車齡，因此并未發(fā)生很多電池衰退引發(fā)的糾紛案例。國(guó)家規(guī)定的從8年/12萬(wàn)公里的質(zhì)保期來(lái)看，電動(dòng)車對(duì)電池組的保障都是足夠的。

但另外一邊，廠商對(duì)政策的落實(shí)卻有自己的一套，電池性能衰減的檢測(cè)是廠商自己說(shuō)了算，并沒(méi)有公開透明標(biāo)準(zhǔn)。而如果車主有疑問(wèn)需要自行找機(jī)構(gòu)檢測(cè)的話，費(fèi)用還要自己掏錢，費(fèi)神費(fèi)財(cái)，容易和車企扯皮。

而保質(zhì)期過(guò)后電池衰減嚴(yán)重了怎么辦？這點(diǎn)很多廠商并未作出明確的答復(fù)，采取模糊態(tài)度，普遍采取“技術(shù)不斷更新迭代，以后電池成本會(huì)越來(lái)越便宜”類似的語(yǔ)術(shù)。這對(duì)于車主而言無(wú)疑是在“畫大餅”，也造就了目前絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)汽車的不信任。