作為深耕能源轉(zhuǎn)型市場多年以及國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造的商業(yè)大鱷，萬向的在電動汽車上的投資可謂大手筆！

近日，總投資達680億元萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目在杭州蕭山區(qū)正式開工，根據(jù)官方表示，達產(chǎn)后，該項目將形成年產(chǎn)80G瓦時的電池生產(chǎn)能力。

年產(chǎn)80G瓦時的電池生產(chǎn)能力是什么概念？萬向大手筆的背后，其對未來能源市場的野心可見一斑。萬向停滯了這么久的電動乘用車項目要重啟了嗎？

投680億建動力電池基地，萬向稱從未停止造車！

動力電池項目開工，萬向鐵心布局能源市場

隨著新能源汽車的白熱化，動力電池市場的需求越來越大，萬向?qū)恿﹄姵卦俅渭哟a！

據(jù)了解，本次參加集中開工的重大項目共20個，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目。萬向創(chuàng)新聚能城項目主要涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區(qū)、智慧城市CBD社區(qū)、研究院等12個重點建設(shè)項目，將實現(xiàn)“實體+數(shù)字”的融合。

目前，萬向已經(jīng)為上汽、廣汽、吉利、上汽通用、奇瑞、長安等主機廠批量供貨，裝機總電量達60KWh,，同比大幅增長。萬向當(dāng)前現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能4GWh，今年年底產(chǎn)能還將增至8.3GWh。由此對比來看，新的動力電池項目建成后的80G瓦時規(guī)模可想而知。

作為萬向重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，動力電池和電動車項目，都是萬向創(chuàng)新聚能城的重要組成部分。早在2016年9月，萬向就宣布，在5年至7年內(nèi)投資2000億元，推進占地8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，將其打造成一個可以容納9萬人的智能生態(tài)城市。

此次開工儀式的舉行，也預(yù)示著萬向創(chuàng)新聚能城項目的落地推進。萬向布局動力電池和新能源車市場的決心已經(jīng)堅定，似有種重拾造車大業(yè)之勢。然而，為什么會說萬向是重拾造車大業(yè)呢？

投680億建動力電池基地，萬向稱從未停止造車！

五年磨三劍？萬向稱從未停止造車

事實上，早在早在2016年9月，萬向就宣布，在5年至7年內(nèi)投資2000億元，推進占地8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，但一直沒有新的進展。此外，2016年底，萬向年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的項目獲得了國家發(fā)改委批復(fù)，成為少數(shù)擁有國家發(fā)改委批復(fù)的能夠生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)。

然而，獲得生產(chǎn)資質(zhì)近兩年多來，萬向造車一直沒有大的動作。就在外界質(zhì)疑其或已放棄造車之時，去年底，萬向集團官方微信公眾號發(fā)文稱，“萬向從未停止新能源汽車步伐”。

讓外界捉摸不透的是，這家成立于1969年的汽車零部件制造商，現(xiàn)在已成為一家利潤百億的跨國集團，為福特、通用等全球汽車巨頭提供零部件。在積極進行包括動力電池在內(nèi)的零部件研發(fā)的同時，萬向也早就開始整車領(lǐng)域布局。目前，乘用車方面，萬向采用中美兩地布局的方式。在國內(nèi)，這家擁有造車資質(zhì)的企業(yè)電動車進展比較緩慢，但另一邊，2014年萬向成功收購了一度與特斯拉齊名的美國電動車公司Fisker，并將其改名為Karma，定位豪華電動車公司，布局美國市場，根據(jù)當(dāng)前透露的消息，這款豪華電動汽車品牌將于今年4月的上海國際車展亮相。

2019年以來，國內(nèi)的年產(chǎn)5萬輛乘用車項目仍未動工，但Karma汽車的動作卻不少。首次亮相美國消費電子展CES并公布其“Value-Forward”（價值之路）商業(yè)計劃后，Karma汽車正式宣布與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上進行深度合作；近期，Karma宣布將在上海國際汽車工業(yè)展覽會上揭曉旗下三款重磅豪華電動汽車：Karma第二代豪華電動汽車Revero、Karma與賓尼法利納(Pininfarina)合作的首款車型以及Karma純電動未來概念車。

投680億建動力電池基地，萬向稱從未停止造車！

至此，萬向旗下的電動汽車正式浮出水面。不過，這家傳統(tǒng)的汽車零部件制造商在向可持續(xù)發(fā)展的電動汽車科技公司轉(zhuǎn)變時，與國內(nèi)造車公司不同的是，萬向汽車在走向外布局的路線，而國內(nèi)的電動乘用車項目何時開工？外界對此充滿疑問和期待。