3月26日晚間，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布并實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著讓一眾新能源汽車廠商焦慮的補貼政策終于落地。一時間，新政策引起了汽車產業中各個玩家們的深刻討論。

據億歐汽車了解，新能源補貼政策落地，與此前流傳的坊間版本方向一致，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。

財政部經濟建設司相關負責人對外表示，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來，根據技術進步、成本變化以及國內外產業發展等情況，我國實行動態調整制度。

新能源補貼政策落地，補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%

新發布的補貼政策不僅對于補貼標準進行了說明，還對新能源汽車相關技術提出了更高的要求。

在補貼方面，純電動乘用車續航里程在250公里至400公里（含250公里）的，補貼標準為1.8萬元；續航里程在400公里及以上的，補貼標準為2.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）續航里程在50公里及以上的，補貼標準為1萬元。

在技術方面，官方解釋：“本次調整，按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，提高了技術指標門檻。主要體現在，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。”

另外，《通知》顯示，在過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期內銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

同時，財政部指出，退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。具體來看，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

新造車企業難上加難，新特將通過提升整車品質、搭建會員生態體系應對變化

業界人士表示，相比于傳統新能源汽車廠商，可以通過生產規模效益、電池技術提升、集成零部件、汽車雙積分政策等彌補補貼下降帶來的影響，新造車勢力則面臨著巨大的挑戰。

作為靠資本市場助推走熱的新造車市場，各企業在發展過程中，本來就存在著持續虧損的問題。如今，隨著資本環境日益惡劣，一方面，新造車企業融資越來越困難；另一方面，企業需要不斷支付巨額成本為車輛量產、推廣、改善服務方面做準備。而新能源汽車補貼政策退坡這一政策無疑讓新造車企業雪上加霜。

關于新能源補貼政策退坡，億歐汽車對新特汽車CEO先越進行了采訪。先越向億歐汽車表示：“新能源補貼退坡早在意料之中，為了保證公司平穩過渡，在更早之前，新特已經做了相對應布局。”

據億歐汽車了解，早在去年年底，為了應對國家補貼退坡，新特在售的兩款車型DEV1創智版和創睿版已經上調了一次價格，過渡價格上調5000-6000元。先越表示，隨著國家新能源補貼新政出臺，新特不排除會再進行價格調整。

另外，先越透露，截至目前，新特已經完成了2018年的既定目標4000臺DEV1的交付。而為了應對市場的變化，一方面，新特會持續對智能車聯系統和整車品質的提升；同時，新特還通過聯合十三家生態伙伴，搭建會員生態體系，改善用戶服務體驗，提升品牌對用戶的價值。

新能源汽車市場將走向優勝劣汰

而對于整個新能源汽車來說，先越也發表了自己的看法。他判斷，從整體上講，新的補貼政策不會影響新能源汽車市場的發展，也不會影響消費者的購買意愿。相反的是，新政策的落地反而會加快新能源車型發展，讓整個產業走向優勝略汰。用他的話來說，“無論對消費者還是有實力的廠家，反而是好事。”

同時，先越也對新特的未來規劃作出了進一步說明：

1.為了積極響應國家政策，扎實做好大眾市場，2019年新特會推出一款全新車型，新車型預計在2019年下半年發布。此款車型以滿足市場剛性需求為戰略方向，瞄準了三四線城市小鎮居民。未來，新特將持續向三四線城市下，。

2.在充電運營領域，新特此前已經完成了對充電儲能中心工作的系統梳理，保障滿足了新特車主的充電需求。未來，新特還將在充電站建設，充電樁共享運營上發力。一方面，幫助新特的經銷商在運營方面獲取更多的收益，爭取獲得更多的國家補貼。另一方面也為物流車等商用車提供充電服務保障。據億歐汽車了解，新特充電平臺目前上線的充電站達到15000個，充電樁50000個。

3.在出行運營方面，新特汽車正在籌備搭建互聯網+新能源出行服務平臺，希望能夠為用戶提供安全、便捷、低碳、高品質的一站式出行解決方案，為中國三四線城市出行輸出出行服務。

先越透露，目前新特已經拿到了出行領域相關的牌照，不久將向外界公布。未來新特會以網約車為主體，將共享（順風車、分時租賃）出行、汽車金融、旅游出行幾大板塊有機結合，打造出全新的商業模式。