對于圓柱電池企業而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應用份額大幅下滑之時，如何調整自身的應用市場？

作為圓柱鋰電池領域的老兵，遠東福斯特總經理蔡棟可謂乘風破浪，身經百戰，對于當下圓柱電池的應用走向，他的思路異常清晰。

一是，圓柱在乘用車領域與方形和軟包并不占能量密度優勢，沒必要一條道走到黑，但在對于低續航的A00級及微型電動車領域仍有較大的配套機會，在該領域，遠東福斯特的表現可圈可點，2018年，其以464MWh的裝機電量位列圓柱動力電池裝機總電量排名第5位，為江鈴、東風、奇瑞等多款車型做了配套。

二是，在乘用車領域建立好不錯的客戶口碑之后，開拓更有潛力的電動自行車市場，這對于圓柱電池企業來說，是絕不亞于電動汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新的政策調整的背景下。該領域將全面推動鋰電替代鉛酸。

蔡棟表示，遠東福斯特在該領域的優勢在于，通過配套電動汽車積累的技術和品牌優勢以及規模化帶來的成本優勢。

高工鋰電董事長張小飛博士提醒，在電動自行車領域要全面的替代鉛酸，圓柱鋰電池企業最為緊迫的是要建立模組產品的標準化，并在全面鋪開建立售后和代理商系統，如果能將代理商和售后做到和超威天能等鉛酸電池業務相抗衡，鋰電全面替代鉛酸就將快速實現。