在汽車動力電池大規模生產的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補補貼退坡所導致的經濟損失和心理失衡。

今年新能源汽車補貼退坡的消息讓很多人覺得本來就貴的電動汽車更買不起了。從政策上來看，2008年新能源汽車亮相國內以后，國家一直是支持的，對于車企和消費者的補貼也是很“給力”，其中，支持的重點對象純電動汽車更是獲得了空前的發展。所以，今年新能源汽車補貼退坡的傳聞并不意味著電動汽車即將失去市場。

電動汽車鋰電池占車輛制造成本的30%~40%，比重還是相當大的，因此鋰電池的價格對電動車銷售價格影響很大，而鋰電池的價格是逐年下降的。拿三元鋰電池來說，2017年的每度成本在1750元左右，專業人員預計到2020年，每度成本為900元，價格上將減少近一半。這也意味著，盡管政策補貼有減少的趨向，但是就算減少補貼，在汽車動力電池大規模生產的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補補貼退坡所導致的經濟損失和心理失衡。

反過來想，補貼退坡，一方面加強了市場競爭力，推開為了獲得補貼而單純提升產能、沒有技術條件的“小作坊”電池企業，在新發布的《鋰離子電池行業規范公告管理辦法》中也對企業提出了明確的生產技術要求。另一方面，證明了我國的新能源汽車產業已經初步具備與傳統燃油汽車和國外新能源汽車企業的競爭優勢，站在同一平臺上，更有助于我國電動汽車企業提升綜合能力。

電動汽車續航能力是重要條件之一，但不是唯一條件，國家在鼓勵鋰電池更高能量密度的同時，也不會忽視對于安全和壽命的要求。而磷酸鐵鋰電池的電池特性使其在安全和壽命上更強大，肯在磷酸鐵鋰電池技術上下功夫的企業，未來會在一定程度上更具有優勢。所以，在補貼退坡之下的“暗流”中，低成本、高技術，看清市場局勢的鋰電池和汽車企業反而會“逆流而上”。