前言：日韓等外資動力電池企業(yè)來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉(zhuǎn)，對所有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼全面退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。

在全球動力電池領(lǐng)域，中日韓三國的實力最為強勁，競爭也最為激烈，當(dāng)下的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈江湖里正在上演一場恩怨情仇的“三國殺”。過去幾年，在我國國家補貼政策和動力電池推薦目錄的防護之下，日韓企業(yè)在中國遭遇“滑鐵盧”，我國本土動力電池產(chǎn)業(yè)取得了巨大進步，同時我國也成為全球最大的新能源汽車和動力電池市場。

但是隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國動力電池市場又將“風(fēng)起云涌”，一場暴風(fēng)云即將來臨!

來勢洶洶的“進犯者”

最近，日韓電池企業(yè)動作不斷，紛紛加快入華步伐。7月中旬，韓國LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動力電池項目正式落戶南京，同時還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關(guān)系。而三星SDI在今年第一季度財報中表示：“我們將為中國的新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束作準備。”另一家韓國企業(yè)SKI也在不久前宣布，將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資企業(yè)計劃。

相比于LG化學(xué)，日本松下在中國的布局更早。5月上旬，日本松下表示，將與美國電動車生產(chǎn)商特斯拉在中國合作生產(chǎn)電池，這是該公司首次正式承認可能在中國為特斯拉生產(chǎn)電池。早在今年3月，松下公司位于中國大連的工廠開始量產(chǎn)供貨。除了大連工廠之外，松下或?qū)⑴c江蘇的兩家工廠合作，生產(chǎn)新能源汽車電池。

初次交鋒遭遇“滑鐵盧”

眾所周知，韓日電池企業(yè)在2015年曾經(jīng)雄心勃勃向中國市場“大舉進攻”過，但是卻遭遇了“滑鐵盧”。

2016年6月，中國國家工信部發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下簡稱《規(guī)范條件》)企業(yè)名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下簡稱《推薦目錄》)掛鉤。只有使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動力電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得中國政府提供的新能源補貼。

而日韓企業(yè)當(dāng)時沒有認識到《推薦目錄》重要性，所以沒有申請加入，這意味著搭載日韓企業(yè)生產(chǎn)的電池的車型將拿不到補貼。之后日韓電池企業(yè)開始申請進入《推薦目錄》，但均被拒之門外。不能列入《推薦目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應(yīng)商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在中國的投資和業(yè)務(wù)。

卷土重來“大有不同”

由于前車之鑒，此次日韓電池企業(yè)“卷土重來”，在策略上更加靈活，主動適應(yīng)“中國國情”。除了建設(shè)工廠、致力生產(chǎn)外，對于中國政府動態(tài)以及政策跟進都更加積極，日韓企業(yè)頻繁參與中國政府舉行的有關(guān)活動，與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)合資，還積極參加各種電池論壇會議等。畢竟此前忽視中國產(chǎn)業(yè)政策的教訓(xùn)是“血淋淋”的，他們不能重蹈覆轍。

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布建立動力電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，隨后發(fā)布汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)。前車之鑒不遠，外資動力電池企業(yè)積極響應(yīng)，“不管算不算數(shù)，只要有1%可能，就要盡100%努力。”一位外資動力電池企業(yè)的高管表示。在此次白名單中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司等多家外資企業(yè)上榜。

在2018年發(fā)布的幾批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，也出現(xiàn)了配套LG化學(xué)、三星環(huán)新、FMC、DAU、AESC等外資電池品牌的新能源車型。其中第307批新車公告顯示，東風(fēng)悅達起亞K5、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)(LG化學(xué))提供的電池，這表明外資品牌動力電池正在逐漸適應(yīng)國內(nèi)的政策環(huán)境。

“爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)!”

兵來將擋，水來土掩。面對“狼來了”，盡管部分國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)對擊敗“卷土重來”的日韓入侵者信心十足，但國內(nèi)電池企業(yè)的戰(zhàn)力究竟如何，如果真與日韓企業(yè)展開“白刃戰(zhàn)”，勝負能有幾分?

從我國國家政策方向來看，即使國家逐步開放外資企業(yè)的股比限制，但是并不意味著日韓等企業(yè)能夠迅速打開我國內(nèi)地市場，因為新能源車型《推薦目錄》和《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài)，短期內(nèi)，大部分車企仍然只會考慮采用進入企業(yè)目錄的國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品。

而政策性補貼的退出，至少要等到2020年，這段時間將為國內(nèi)企業(yè)帶來一段緩沖期。而且即使到2020年國家新能源補貼完全退出，國家對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的支持政策或許并不會完全消失，屆時可能會有新的扶持政策出臺。另外，日韓等外資企業(yè)生產(chǎn)要進入量產(chǎn)階段，至少需要也兩年左右的時間。

從電池行業(yè)現(xiàn)狀來看，受國家政策和市場推動，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，無論是技術(shù)實力還是規(guī)模體量都有很大提升，日韓等電池企業(yè)此次“卷土重來”，對中國電池企業(yè)的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的沖擊要小很多。目前國內(nèi)各大動力電池企業(yè)的整體實力并不比外資弱，國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)例如寧德時代、比亞迪等，在技術(shù)方面已經(jīng)與外資企業(yè)相差不大，但是其他國內(nèi)電池企業(yè)與松下、LG化學(xué)等日韓企業(yè)有一定差距。

目前，國內(nèi)與日韓企業(yè)的差距主要在制造工藝上，國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品在能量密度方面已經(jīng)趕上日韓，但是在產(chǎn)品良品率上還有一定差距。目前來看，松下、三星SDI等日韓企業(yè)良品率多在95%以上，而國內(nèi)領(lǐng)先電池企業(yè)良品率也只在90%左右。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析認為，整個電池行業(yè)的技術(shù)進步在某些層面是有天花板的，到一定程度最先進的技術(shù)進步會減速，在國家政策扶持和企業(yè)大力趕超下，國內(nèi)與日韓企業(yè)的差距將越來越小。

日韓等外資動力電池企業(yè)來勢洶洶，“卷土重來”之勢不可逆轉(zhuǎn)，對所有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，2020年都將是重要的“分水嶺”。在補貼全面退坡的形勢下，真正的競爭才剛剛開始。中國電池企業(yè)要真正走向強大，必須要經(jīng)受“血雨的洗禮”，讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧!“爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)!”