盡管動力電池裝機量在持續(xù)上漲，中國動力電池企業(yè)卻集體進入了“困難”模式。

據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年4月，國內新能源汽車市場動力電池裝機實現(xiàn)同比增長302.44%，環(huán)比增長79.51%。但在上游材料上漲和下游補貼退坡造成售價下降的雙重擠壓下，中游動力電池企業(yè)不得不面對盈利不斷下降的困境。

動力電池企業(yè)中的超級獨角獸寧德時代，也同樣面臨能否延續(xù)現(xiàn)有盈利水平的考驗。5月22日更新的招股意向書顯示，寧德時代的扣非后凈利潤從2016年的29.6億元，跌至2017年的24.7億元，降幅為16.55%。其募資金額也有此前披露的131.2億元降至53.52億元，縮水59%。

隨著補貼政策調整和產能的持續(xù)擴大，動力電池銷售價格快速下降。2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售均價加速下滑31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位業(yè)內人士對界面新聞記者表示，寧德時代的電池系統(tǒng)售價在眾多國內電池企業(yè)中處于較高水平。

高工產研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下滑至1.2元-1.4元/Wh，三元動力電池包價格下滑至1.3元-1.4元/Wh。

但上游原材料價格卻有所上漲。正極材料、負極材料、隔膜、電解液等動力電池原材料在寧德時代主營業(yè)務成本中占比超過八成，容易受到大宗商品價格變動和市場供需狀況的影響。截至5月，三元材料價格在22.5萬元-23.5萬元/噸左右，與2017年年初相比，價格上漲了超過一半。

曾經名列出貨量前三的堅瑞沃能在5月24日表示，由于公司訂單減少且存貨較大，部分工廠已處于停工狀態(tài)，春節(jié)后開工率僅為20%。該公司2017年凈利潤為虧損36.8億元。

比亞迪在2017年實現(xiàn)凈利40.7億元，同比下降19.5%，預計今年一季度凈利潤仍將下降75.24%-91.75%。凈利同樣下降的還有國軒高科，去年實現(xiàn)凈利8.38億元，同比下降18.71%。

接下來，中國動力電池企業(yè)還要面對韓國企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單，比亞迪、國軒高科、力神、國能、比克電池、億緯鋰能、普萊德等21家中國企業(yè)，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)入選。

一位動力電池企業(yè)高管向記者表示，中國動力電池在一致性上仍有待提升，但是從性價比方面看，中韓電池已經可以進行競爭。

高工產研鋰電研究院所長高小兵指出，動力電池行業(yè)在2018年面臨著兩大重要任務，一是在安全性能得到保障的前提下提高產品性能，其中能量密度、循環(huán)壽命、快充性能是當前重點提升的性能，主要提升點在于高容量材料;二是降成本，可以從提高電池能量密度、提高生產效率、減少電池尺寸規(guī)格和倒逼材料企業(yè)降價來著手。