2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。不過，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2018年12月汽車保值率報告顯示，3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計為47.5%，純電動車三年的平均保值率不到30%。時代財經(jīng)日前走訪廣州市多家二手車交易市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車均不受買賣雙方的歡迎。

保值率低，二手新能源車遇冷

相比“久搖不中”的燃油車牌，不限購、不限行、不限號的新能源汽車吸引了一批一線限購城市想買車的消費者。但隨著新能源車迭代速度的加快，更多的準新車正在流入二手市場，新能源車保值率問題逐漸引起大家關注。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的汽車保值率報告，2018年12月份，3年車齡的進口車型、合資品牌國產(chǎn)車型、自主品牌國產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統(tǒng)、補貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%，純電動車三年的平均保值率不到30%。

為此，時代財經(jīng)走訪廣州市多個大型二手車交易市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車不但不受車主歡迎，也不受二手車商青睞，實際保值率甚至更低。

在廣州市海珠區(qū)橫滘廣駿二手車交易市場，有近百家車行，在售二手車超5千輛，其中只有寥寥數(shù)家有售新能源汽車，并且僅限于插電式混合動力汽車。多個車行老板表示，因二手新能源汽車在市場遇冷，車行也不愿浪費資金進貨，擔心出現(xiàn)壓庫狀況。因市場行情不好，車行都將新能源汽車擺放在顯眼位置售賣，希望盡快售出。一車行老板告訴時代財經(jīng)，其在售的只有兩輛原價65萬左右的2017款凱迪拉克CT630E，其中黑色款2018年4月上牌，使用時間不到一年，現(xiàn)在降至43萬；另外一輛白色款上牌日期為2017年4月，使用時間不到2年，現(xiàn)在售價約30萬元。“即使降價一半多，目前仍無人來買。”車行老板說。

時代財經(jīng)現(xiàn)場隨機采訪幾位欲購買二手車的消費者，其均表示不考慮購買二手新能源汽車。其中一位廣州本地的買家表示主要還是基于安全性因素考慮。“三天兩頭就有傳出新能源車因電池故障自燃現(xiàn)象，新車尚如此更何況二手車。”該買家表示。

“電池好壞直接決定價格”

“燃油車的保值率是綜合來看的，賣車的人和買車的人心里都有一桿秤，車子值多少錢大家也心知肚明，不像新能源車，電池的好壞直接決定其價格多少。”廣駿二手車交易市場一車行老板表示。據(jù)業(yè)界人士向時代財經(jīng)透露，動力電池作為電動車的核心部件，其占據(jù)整車百分之六十的成本。所以，電動車保值率的判斷主要圍繞在動力電池上，電池狀態(tài)對保值率起決定性因素。

汽車分析師賈新光認為，電池性能衰減是新能源汽車無法避免的致命問題，幾乎所有電動車三年之后電池開始老化，消費者買三年車齡以上的電動車就必然要承擔換電成本，綜合成本有可能比買一輛新車還貴。“相比于發(fā)動機，電池本身就特別的脆弱，在實際使用過程中會受到環(huán)境、操作方式等多種因素的影響而衰退，僅電池的衰減造成的損失對于消費者而言就是一筆巨額的負擔。”

另外，汽車分析師曹鶴認為主機廠維修更換政策不完善也是影響其保值率低的一個原因。據(jù)了解，目前的新能源政策規(guī)定的電動車質保期限是8萬或12萬公里，有一些主機廠提供終身質保，但就動力電池衰減是否算質量問題，如何界定衰減程度卻并沒有相應標準。曹鶴表示，大部分主機廠對電動二手車的低殘值都沒有完善的解決方案，換電池成本往往由消費者來承擔，補貼政策優(yōu)惠與換電池成本相比根本是九牛一毛。“但如果不更換電池，消費者就要承擔車輛變成廢鐵的損失，也將給整個新能源汽車行業(yè)帶來極為惡劣的影響。”

除此之外，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊表示，新能源二手車市場的不成熟也是導致新能源車保值率低的因素之一。“目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，難以支撐起價格體系，影響了保值率的計算。市場不成熟導致電池回收置換與價格評估體系都不完善。”曹鶴對此表示贊同，他認為目前純電動汽車貶值率主要依靠電池壽命判斷，但對電池衰減做出的判斷并不準確，二手車商為規(guī)避風險往往會壓低價格，造成消費者不愿賣和不想買，形成惡性循環(huán)。這也是二手車交易市場新能源車幾乎不見蹤影的原因。

專家呼吁出臺新能源車保值率計算方法

保值率低必將影響到消費者購置新能源汽車的積極性，長期來看，也必將制約新能源汽車的快速發(fā)展。那么，如何化解這一難題呢？

汽車分析師賈新光認為，根本還需從提高電池使用壽命、續(xù)航里程方面解決問題。他認為廠家在提高動力電池的可靠性、耐久性方面應下足功夫，能夠給消費者大概6-7年電池不衰減的保證。此外，曹鶴認為動力電池還需形成完善的回收再利用循環(huán)系統(tǒng)，這樣有利于提高新能源汽車保值率。他表示，循環(huán)利用就需給電池“上戶口”，杜絕車主私自拆卸電池，確保廢舊電池可溯源、可監(jiān)控，保證其流入有資質、有技術的廠家。

羅磊則認為，廠家嘗試動力電池租賃方式或可解決保值率過低問題。他認為目前新能源車租賃項目現(xiàn)在已經(jīng)開始遍地開花，漸成氣候，比如毛豆租車網(wǎng)、彈個車、瓜子二手車等新能源汽車租賃方式已經(jīng)較為成熟，而廠家也可借鑒其方式用在電池租賃上。“消費者買車的時候，買的是車身和底盤，電池另外定一個租賃合同。”羅磊認為，廠家與賣車方簽訂購電池租賃合同，約定付款后，賣車方向客戶直接交付車輛，但是車輛的電池所有權屬于廠家。在租賃期間客戶需要向廠家定期支付電池租金。租賃期結束之后，客戶可以選擇從廠家那里拿回電池的完整所有權或者選擇暫停租賃電池。

但不難看出的是，如果消費者選擇暫停租賃電池，該新能源汽車整車就完全淪為破銅爛鐵。賈新光對此表示研究出臺新能源汽車保值率計算方法才是解決問題的不二法門。“新能源汽車保值率計算方法出臺，就會有一個明確的標尺來衡量市場，這樣有利于新能源二手車的進一步交易。”