杭州的徐先生去年9月份在慶春路一家車行買了輛電動車，當(dāng)時配的是原裝電池。按照保修規(guī)定，這組電池在6個月內(nèi)可以免費更換，6個月以后只能換“維護電池”。

上個月徐先生發(fā)現(xiàn)電池有問題，經(jīng)銷商給他換了組“維護電池”，可是沒過幾天又壞了。當(dāng)他再找經(jīng)銷商時，經(jīng)銷商的態(tài)度大變。“明明是他們給換的，對方硬要說我是路邊維修點買來的。”后來在徐先生的堅持下，經(jīng)銷商又給換了一組維護電池，但現(xiàn)在也壞了。

這幾天來，快報接到很多消費者的投訴，其中反映電池問題的人最多。由于國家尚未建立電動車電池的回收制度，一些不良經(jīng)銷商就在電池上動起了歪腦筋。

換“維護電池”已成行規(guī)

昨天，記者來到秋濤北路的一家電動自行車行，以買車為名向店員詢問電池的售后政策。該店負責(zé)售后維修的章師傅說，如果是從他們店里配的新電池，前6個月內(nèi)出現(xiàn)問題，可以免費更換全新電池；超過6個月不到1年的，只能更換“維護電池”。章師傅表示，這是所有車行通行的規(guī)則。

“按照廠家的規(guī)定，過了6個月就只能更換"維護電池"。如果想要換新電池，最多給個置換優(yōu)惠，客戶還是得自掏腰包。”記者走訪多家電動車行過程中得到的答復(fù)如出一轍。

對此，很多市民都對超過6個月只能更換“維護電池”表示質(zhì)疑。不過，有車行老板說，這一行規(guī)是有依據(jù)的。“電動自行車售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量90%的，更換新電池；15日后至6個月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，更換新電池；6個月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，重新配組后應(yīng)達到額定容量的60%以上。"三包"有效期不重新計算。”一家車行的林老板說。

記者求證后發(fā)現(xiàn)，林老板所說的規(guī)定確有出處，源自《揚州市電動自行車消費爭議解決辦法》相關(guān)規(guī)定。不過該《辦法》僅為江蘇揚州的地方性文件，并不適用于杭州。“杭州也曾制定過《杭州市電動自行車消費爭議解決辦法》，但并沒有正式發(fā)布。”杭州自行車電動車商會相關(guān)人員說，電池的保修問題大多還是按照廠家說明書來執(zhí)行的。

章師傅說，對于“維護電池”問題，所有廠家已經(jīng)達成共識，“可以說是行規(guī)，也可以說是行業(yè)"潛規(guī)則"。”

“維護電池”前身多為舊電池翻新

所謂的“維護電池”，也有車行稱之為“周轉(zhuǎn)電池”、“備用電池”或者“售后專用電池”等，那么這些電池從何而來，與全新電池又有何區(qū)別？

“常見的"維護電池"通常有三種來源，第一種是出廠前被電池廠家質(zhì)檢為不合格產(chǎn)品，后又經(jīng)廠家重新修復(fù)后的電池；第二種是維修店直接用好電池模塊將消費者電池組中出故障的相關(guān)模塊替換掉，重新組裝后的電池；第三種也是質(zhì)量最差的一種，維修店會直接從回收來的舊電池中拆出相對較好的電池模塊，然后再重新進行組裝。”開電動自行車行多年的老楊說，這些舊電池大多是維修店通過以舊換新得來的。

對于“維護電池”的質(zhì)量，老楊表示肯定要比全新電池差不少，同樣充滿一次電，起碼少跑十多公里。“電動自行車的電池都由12V的電池模塊組成，比如36伏電池組就有3個模塊，48伏電池組有4個模塊。商家從消費者手中換回來的故障電池中往往有個別能繼續(xù)使用，于是廠家或維修店就會把舊電池模塊組裝起來，就成了所謂的"維護電池"。”

老楊介紹說，電池組的最佳工作狀態(tài)是所有小模塊工況相同的情況下。前面說過的12伏電池模塊內(nèi)部其實還有6個2伏的小模塊，也就是說一個36伏的電池組內(nèi)有18個小模塊，只要個別小模塊出現(xiàn)過充電（提前充飽電）或過放電（提前放光電）現(xiàn)象，長此以往電池的壽命就會大大降低。這也是很多市民反映電池不經(jīng)用的原因，如果過度充電或者過度放電都會減小電池組的使用壽命。

"維護電池"的組成模塊來自不同工況的舊電池，所以組合后的使用壽命自然也就短了。”根據(jù)老楊的經(jīng)驗，最好的“維護電池”使用壽命也不過新電池的七成。

“維護電池”產(chǎn)業(yè)利益頗豐

記者昨天走訪的多家電動車行中，大部分店都提供電池以舊換新服務(wù)，即買家將要更換的舊電池折個價，然后補上差價就可以從商家處換得新電池。新電池每組價格從300-1000元不等，舊電池則可折價50-200元不等。

在秋濤北路的一家電動車行里，記者以顧客的身份向店主咨詢購買。“36伏的450元，48伏的600元。”店老板說，如果以舊換新的話，36伏的舊電池抵120元，48伏的舊電池抵160元。當(dāng)記者質(zhì)疑購買的新電池會否是“翻新貨”時，店老板連口表示不可能。但當(dāng)記者詢問舊電池會如何處理時，店老板開始含糊其詞，只是簡單地說了句資源再利用后，就催促記者把舊電池拿來再說。

記者隨后又來到附近另一家電動自行車行，門口也寫著“以舊換新”字樣。“以舊換新36伏的最少380元,48伏的490元。”店老板開口沒有任何還價的余地。當(dāng)記者告知附近店價格比他便宜不少時，店老板反駁記者說：“如果你不怕買到重組電池你就去買便宜的吧，我最多也就賺了10塊錢。”

曾在電動車行上班的小陳道出了其中的秘密。“電池廠家給維修店的新電池批發(fā)價為350元，而維修店賣給消費者卻只收330元，這其中藏著一條巨大的利益鏈。”小陳說，消費者把舊電池置換給維修店，維修店表面上虧了20元，但維修店再將舊電池賣給回收廠家卻可以得到100元，這樣一進一出后，維修店就賺了80元。如果是維修店自己組裝，最多3個36伏舊電池就可以組裝出一個“維護電池”，賺得就更多了。

小陳說，“維護電池”除了作為保修電池免費更換外，也會單獨進行銷售。“一般"維護電池"進價在220元左右，如果按以舊換新150-200元的價格賣給消費者，然后回收廠再按照100元的價格收回去，每個"維護電池"基本能穩(wěn)賺30-80元。”

舊電池回收體系亟待完善

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如何分辨新電池與維護電池

舊電池留著也沒用，能抵點錢何樂而不為，這或許是大多數(shù)顧客的想法。不過就算消費者想要通過正規(guī)渠道回收舊電池，也是困難重重。“目前能想到的除了換給維修店，也就只能賣給廢品回收站了。”市民顧阿姨說。

日前，中國消費者協(xié)會、國際銅業(yè)協(xié)會、中國自行車協(xié)會共同呼吁政府出臺政策，規(guī)范和鼓勵廢舊電池利用，規(guī)范相關(guān)企業(yè)和消費者行為，企業(yè)履行電池有效回收義務(wù)，消費者不將廢舊電池隨意棄置或出售給不具備回收資質(zhì)的商販。

專家認為，廢舊電池含有重金屬，具有很高的經(jīng)濟價值，但同時也會對環(huán)境造成嚴重污染，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起廢舊電池回收的重任。但目前回收和再利用企業(yè)大部分是沒有資質(zhì)的作坊式小企業(yè)，不規(guī)范處理對環(huán)境造成嚴重污染，而相關(guān)政策、規(guī)范和監(jiān)管體系還很不完善。

對此，專家建議，政府應(yīng)盡快出臺政策層面的廢舊電池“以舊換新”政策，購買或更換新電池時，如果提供廢舊電池可以獲得價格優(yōu)惠，或者不提供廢舊電池者要支付更高的費用，政府向有資質(zhì)的企業(yè)進行補貼用于規(guī)范處理廢舊電池。

首先，要看電動車電池的外包裝是否破損或有拆開的痕跡；

然后打開包裝看電池的外觀，看外觀表面是否有磨花、擦劃的痕跡；

再看電池正負極金屬接線端部位是否有銹跡。

另外，現(xiàn)在很多牌子的電動車電池在出廠時都會在電池外殼的對接處貼上防偽標(biāo)簽，要注意看看這個防偽標(biāo)簽是否正常。還可以刮開防偽標(biāo)簽密碼涂層驗證真?zhèn)巍?/span>

最后就是看電池上面的生產(chǎn)日期，并且不要忘記向店家索要發(fā)票，以備維權(quán)需要。