電池的發展經過了3個階段。

1969~1990年為第一階段，主要代表是應用于石英手表中的水銀電池（鋅汞電池）以及應用于汽車中的鉛酸電池；1990年~2000年的第二階段和2006年至今的第三階段，分別伴隨著手機、隨身聽的興起，以及3C產品和混合動力汽車的飛速發展，這兩個階段商業化電池主要是鎳氫電池和鋰電池之爭。

2017年以后，電池行業將會由能量成本更低的鋰電池所主導，鋰電池是利用儲存在正極材料中的鋰離子以及電子在充電放電過程中反向移動從而實現正常工作的，其能量成本和性能相比于傳統的鉛酸電池有著無可比擬的優勢。

如今正處于第四個商業化階段。從發展趨勢上來看，鋰離子電池已經成為動力電池的主要方向，目前日本、美國、歐洲、韓國商業化的電池主要是采用鋰離子電池。韓國、日本、中國在全球鋰電池占主導地位，排序是韓國第一、日本第二，中國第三。

目前，新能源汽車的電池正極材料主要有三種：錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）以及三元材料（鎳鈷錳NMC、鎳鈷鋁NCA）。鈷作為鋰離子電池正極材料的重要成分被廣泛用于鋰電池中。

從上圖可以看出，目前市場上動力鋰電池的正極材料主要組成部分還是錳酸鋰，占比約為60%；磷酸鐵鋰占比約10%；三元材料占30%，其中NCA占比約為20%，NMC占的比例約為10%。

技術上看，上述三種正極材料都有其優劣勢，學術與實業界更重視鋰電池材料高能量，高穩定性和高安全性的發展趨勢。綜合考慮，NMC、NCA等三元材料，具有能源密度高、循環次數較多等優勢，獲得了越來越多的重視，有望成為未來鋰電池材料的發展趨勢。