由于在礦石中檢測(cè)出過量放射性元素鈾，日前，國(guó)際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(guó)(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導(dǎo)致國(guó)際鈷價(jià)反彈。IHSMarkit市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致電池原材料價(jià)格迅速回升30％左右。

近年來，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷升溫，三元鋰電池需求量大增。鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價(jià)格不斷攀升。一方面是鈷價(jià)不斷上漲，另一方面是補(bǔ)貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。繼松下和特斯拉研發(fā)低鈷電池之后，近日，化工巨頭巴斯夫和莊信萬(wàn)豐表示，一項(xiàng)新的電池技術(shù)可以顯著降低鈷含量。

■鈷價(jià)水漲船高供應(yīng)難保障

在嘉能可宣布其位于剛果(金)的鈷礦因?yàn)殁櫤窟^高而暫停出口后，凱投宏觀調(diào)研公司隨即發(fā)布一份報(bào)告預(yù)測(cè)，這將使鈷價(jià)在2019年年中達(dá)到每噸7萬(wàn)美元。

凱投宏觀一位分析師指出：“鑒于這一事件的進(jìn)展，我們正提高對(duì)鈷價(jià)的短期預(yù)測(cè)。到明年年中之前，鈷市場(chǎng)將比我們預(yù)期的更為緊張。”凱投宏觀預(yù)計(jì)鈷價(jià)將進(jìn)一步走高，到2020年底將達(dá)到每噸8萬(wàn)美元，主要得益于電池需求的增長(zhǎng)。

今年迄今為止，嘉能可在其位于剛果(金)的礦山共生產(chǎn)了2.57萬(wàn)噸鈷。今年7月，該公司曾表示預(yù)計(jì)到2019年第一季度末，其年產(chǎn)量將達(dá)到4萬(wàn)噸。這個(gè)數(shù)字占全球總產(chǎn)量的1/3。剛果(金)生產(chǎn)的鈷占全球總產(chǎn)量60％以上，這一比例將在未來5年繼續(xù)上升。

降低三元電池中的鈷含量將有助于減少對(duì)剛果(金)鈷礦的依賴。剛果(金)政局動(dòng)蕩，且該國(guó)存在非法使用童工和采礦工作環(huán)境惡劣等商業(yè)道德問題，也讓跨國(guó)公司十分頭疼，包括與當(dāng)?shù)赜袠I(yè)務(wù)往來和商業(yè)關(guān)系的寶馬和大眾汽車集團(tuán)等汽車制造商。目前，上述涉事跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈端正在受到本國(guó)監(jiān)管部門的嚴(yán)格審查。

■從20%到10%再到4%

隨著新能源汽車在全球多個(gè)地區(qū)方興未艾，鈷的采購(gòu)價(jià)格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。多家汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)新技術(shù)，試圖降低鈷在三元鋰電池材料中的比例。

目前，市場(chǎng)上三元鋰電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例多為5:2:3或者6:2:2。業(yè)內(nèi)人士指出，未來三元鋰電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例將朝著8:1:1方向發(fā)展。

近日，美國(guó)麻省理工大學(xué)博士、科技型創(chuàng)業(yè)者肯納·沙辛表示，他和其研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了鋰離子電池的創(chuàng)新技術(shù)，該技術(shù)可以減少鋰離子電池中鈷元素的含量。他發(fā)明的新材料可將鋰電池正極中鈷的占比從近20％降至4％，從而使電動(dòng)汽車的成本大幅下降。

據(jù)肯納·沙辛稱，其研發(fā)的鋰離子電池技術(shù)可以在未來幾年內(nèi)提升電動(dòng)汽車的性能。上述技術(shù)創(chuàng)新的主要特點(diǎn)是減少了對(duì)鈷元素的使用，因此可以降低成本以及對(duì)該元素的依賴。據(jù)了解，肯納·沙辛的創(chuàng)新技術(shù)，主要通過將鈷元素插入電池正極化學(xué)結(jié)構(gòu)內(nèi)的特定空間，以減少該元素的使用。

如果這一技術(shù)得到認(rèn)可和大規(guī)模使用，不僅可以提高電動(dòng)汽車的性能，同時(shí)也能緩解對(duì)鈷元素的需求依賴。目前，巴斯夫和莊信萬(wàn)豐都在采用肯納·沙辛團(tuán)隊(duì)提供的電池技術(shù)。肯納·沙辛的新發(fā)明可用于多種類型的鎳基電源組，據(jù)悉，該技術(shù)已在美國(guó)、歐盟、中國(guó)和日本等主要電池制造市場(chǎng)獲得專利。

■特斯拉、松下致力于無鈷化

實(shí)際上，早在今年7月，特斯拉與其電池供應(yīng)商松下就曾表示，已經(jīng)成功研發(fā)出新型動(dòng)力電池，在原材料配比上能夠?qū)⑩捄繙p半，相比當(dāng)前的電池技術(shù)將大幅縮減制造成本。松下預(yù)計(jì)，該技術(shù)將在未來2～3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用。

在最近的技術(shù)成果中，松下將三元鋰電池內(nèi)鎳鈷鋁正極材料中的鈷含量減少至10％，并進(jìn)一步縮減了成本。松下方面也表示會(huì)在經(jīng)過嚴(yán)格的評(píng)估過程后再推行量產(chǎn)計(jì)劃。松下汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村健二表示：“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來推出無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

特斯拉方面表示，其最新車型Model3采用的電池在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。今年6月，時(shí)任特斯拉首席執(zhí)行官的馬斯克還表示：“我們認(rèn)為可以將電池中的鈷含量降至零。”

特斯拉減少電池中鈷的使用量，有利于其控制電池總成本。馬斯克曾表示，該公司的目標(biāo)是到2019年將每千瓦時(shí)電池包的成本降至100美元以下。而彭博新能源財(cái)經(jīng)此前曾預(yù)計(jì)，在2025年前，電池包的單體均價(jià)不會(huì)降至100美元以下。如果特斯拉能做到這一點(diǎn)，它將比行業(yè)基準(zhǔn)提前數(shù)年。在電池成本上保持優(yōu)勢(shì)，對(duì)于特斯拉而言非常重要。