新能源汽車(chē)發(fā)展離不開(kāi)核心零部件技術(shù)的突破，在產(chǎn)銷(xiāo)量走高的同時(shí)，動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、智能駕駛技術(shù)等方面都迎來(lái)了一定突破。12月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高結(jié)合《“十三五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)》，總結(jié)介紹了新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

●動(dòng)力電池：中國(guó)企業(yè)開(kāi)始走向國(guó)際

根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)動(dòng)力電池目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場(chǎng)。在高功率動(dòng)力電池方面，盟固利開(kāi)發(fā)的高比功率長(zhǎng)壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，滿(mǎn)足插電式客車(chē)的需求。

從全球目前的情況比較來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池在比能量略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國(guó)外相當(dāng)。現(xiàn)在中國(guó)電池已經(jīng)大規(guī)模走向國(guó)際，除了寧德時(shí)代、比亞迪，孚能也拿到奔馳的訂單，充分說(shuō)明中國(guó)電池在產(chǎn)業(yè)化方面具有優(yōu)勢(shì)。

●驅(qū)動(dòng)電機(jī)：突破控制器核心技術(shù)

電機(jī)控制器價(jià)格貴，核心器件IGBT大多進(jìn)口，譬如英飛凌公司的產(chǎn)品，今年這一狀態(tài)得到極大改善，2018年大約40%的IGBT來(lái)自中國(guó)企業(yè)，譬如比亞迪，所以IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克。另外一個(gè)，IGBT之后很快要取代IGBT的是碳化硅，碳化硅是一個(gè)更先進(jìn)的做控制器的電力電子芯片，頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。體積功率密度可以做到每升100千瓦，比現(xiàn)在要減少大概百分之七八十。中國(guó)也開(kāi)發(fā)出了自主的控制器，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有四五個(gè)團(tuán)隊(duì)在做產(chǎn)業(yè)化。

特斯拉Model3使用的控制器就是碳化硅，比亞迪也宣布在2023年將全方位由碳化硅替代，估計(jì)在2025年會(huì)全方位的由碳化硅取代IGBT，這樣做的優(yōu)勢(shì)一個(gè)是驅(qū)動(dòng)效率會(huì)提高幾個(gè)百分點(diǎn)，第二個(gè)體積會(huì)降低百分之七八十。

采用碳化硅控制器將可以通過(guò)大幅度提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)電機(jī)比功率的升高。電機(jī)轉(zhuǎn)速做不到太高，因?yàn)樘咧罂刂破鏖_(kāi)關(guān)頻率上升，類(lèi)損耗比較大、電機(jī)效率下降。碳化硅具有在高頻率時(shí)損耗低的優(yōu)勢(shì)，從而電機(jī)比功率可以大幅度提高。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了15000轉(zhuǎn)每分鐘，正在努力實(shí)現(xiàn)20000轉(zhuǎn)每分鐘。

參照美國(guó)能源部2025年目標(biāo)，電機(jī)的功率密度是50千瓦/升，碳化硅控制器是100千瓦/升，100千瓦的電機(jī)與控制器合起來(lái)3升的體積即可。當(dāng)然有一個(gè)問(wèn)題，就是匹配高速電機(jī)的大速比減速器，這是目前我國(guó)需要努力的一個(gè)方向。

●整車(chē)：電耗與國(guó)外相比有差距

傳統(tǒng)12米大客車(chē)大整備質(zhì)量約11噸，電動(dòng)化后由于電池重量增加，整車(chē)將近13噸。最近有一個(gè)重大突破，整備質(zhì)量減少到9噸，比原先的13噸減少了4噸重，比柴油客車(chē)還輕2噸，這是很重大的技術(shù)進(jìn)步。

還有一個(gè)就是冬天取暖問(wèn)題。尤其是在東北，零下30度限制了純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。現(xiàn)在通過(guò)采用熱泵空調(diào)技術(shù)，比如上汽，已經(jīng)在最新的產(chǎn)品中使用熱泵空調(diào)，可以將30%的電加熱損失降低到只有10%，保障車(chē)外零下20度、車(chē)內(nèi)達(dá)到20度。

比較國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)續(xù)航里程，300公里以上的比例已經(jīng)達(dá)到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140Wh/kg已經(jīng)成為主流產(chǎn)品。但問(wèn)題就是百公里的電耗還偏高，與國(guó)外先進(jìn)的百公里大概10度多的水平相比還有差距，降低電耗是一個(gè)永恒的主題。