在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池只能退守客車、物流車等領(lǐng)域。然而，乘用車才是業(yè)界公認(rèn)的最具增長(zhǎng)潛力、最龐大的細(xì)分市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池當(dāng)真會(huì)錯(cuò)失這一場(chǎng)盛宴嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，一些磷酸鐵鋰電池“大佬”顯然不會(huì)將大好市場(chǎng)拱手讓與他人。

近日，青島國(guó)軒電池有限公司(下稱“青島國(guó)軒”)表示，公司二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月正式投產(chǎn)。青島國(guó)軒二期在建項(xiàng)目于7月由三元電池變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10.36億元。

青島國(guó)軒董事長(zhǎng)汪衛(wèi)東表示，已經(jīng)建成的二期將生產(chǎn)高比能磷酸鐵鋰電池，投產(chǎn)后可年產(chǎn)2GWh磷酸鐵鋰電池，每年可為北汽等主機(jī)廠6萬(wàn)輛以上乘用車配套動(dòng)力電池。

二期即將生產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

國(guó)軒高科掌舵人李縝甚至還對(duì)外公開(kāi)表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh/kg。”

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在當(dāng)前客車市場(chǎng)增幅放緩、物流車市場(chǎng)處于鐵鋰與三元“拉鋸戰(zhàn)”、乘用車市場(chǎng)被三元占據(jù)、儲(chǔ)能市場(chǎng)尚待開(kāi)發(fā)、磷酸鐵鋰產(chǎn)能過(guò)剩等多重因素疊加下，磷酸鐵鋰電池企業(yè)普遍業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力。而青島國(guó)軒此時(shí)決定加碼磷酸鐵鋰電池，顯示出充分的自信與底氣，更彰顯出拓展磷酸鐵鋰乘用車市場(chǎng)版圖的雄心壯志。

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)軒的這份自信應(yīng)該主要來(lái)源于兩方面，一是技術(shù)工藝的高超，二是對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代新能源乘用車市場(chǎng)的預(yù)判。

一名資深技術(shù)總工向高工鋰電透露，2018年量產(chǎn)的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg左右，明年一些優(yōu)秀的電池廠家大概能做到175-180Wh/kg的水平，個(gè)別厲害的廠家采用疊片工藝、容量做得大些，或能做到185Wh/kg。

“如果還采用磷酸鐵鋰-石墨體系，壓實(shí)沒(méi)有很大的提高，磷酸鐵鋰單體能量密度很難達(dá)到200Wh/kg及以上。”上述技術(shù)總工說(shuō)道，通過(guò)負(fù)極摻硅可以提高能量密度，但一般不這么做，因?yàn)榧恿斯韬螅姿徼F鋰的循環(huán)性能會(huì)變差。

而國(guó)軒宣稱其32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg，計(jì)劃明年將最高升至200Wh/kg，目標(biāo)是2020年到達(dá)220Wh/kg，足見(jiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同行水平。那么，其如何做到的？

國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士對(duì)外透露，在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，公司通過(guò)加大對(duì)材料的基礎(chǔ)研究，優(yōu)化材料體系結(jié)構(gòu)，加大對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電芯結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)方面的改善，以及生產(chǎn)設(shè)備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過(guò)流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破。

“采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達(dá)到，甚至超過(guò)三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面。”李新峰博士表示。

除了國(guó)軒以外，有消息顯示，另一家磷酸鐵鋰“大佬”也對(duì)外透露未來(lái)可以將單體電芯做到200Wh/kg。當(dāng)高工鋰電致電詢問(wèn)技術(shù)途徑時(shí)，該企業(yè)技術(shù)人員表示不方便對(duì)外透露。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，即便磷酸鐵鋰能量密度突破瓶頸達(dá)到200Wh/kg及以上，仍然與三元電池能量密度存在不小的差距，比如今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210Wh/kg左右，個(gè)別企業(yè)單體比能量260Wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平，到2020年或?qū)⑦_(dá)到300Wh/kg。

但也有業(yè)內(nèi)人士提醒道，目前動(dòng)力電池能量密度競(jìng)逐賽完全由國(guó)家補(bǔ)貼所牽引，到2020年國(guó)家補(bǔ)貼取消后，真正由消費(fèi)者來(lái)做決定時(shí)，考慮的是綜合性價(jià)比。

“就拿中小城市來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程達(dá)到200-250公里，甚至好點(diǎn)的達(dá)到300公里以上，應(yīng)該也就夠用了。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道，在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)將更加突出，加之安全性更好、循環(huán)壽命更長(zhǎng)，應(yīng)該也不乏消費(fèi)者會(huì)考慮。

正是基于這樣的考量，一些動(dòng)力電池企業(yè)預(yù)判無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代磷酸鐵鋰在乘用車市場(chǎng)份額將有所回升，這也成為其當(dāng)前加碼擴(kuò)張的決策依據(jù)。

很顯然，技術(shù)工藝高超的國(guó)軒是其中最有自信的一家企業(yè)。李新峰博士透露，市場(chǎng)證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級(jí)車領(lǐng)域市場(chǎng)需求量巨大，一款車型市場(chǎng)需求量達(dá)到幾千萬(wàn)只的規(guī)模，這么大的產(chǎn)能目前只有國(guó)軒高科可以達(dá)到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，國(guó)軒高科對(duì)于磷酸鐵鋰電池乘用車市場(chǎng)前景的看好，并不代表其不重視三元電池。其實(shí)其同樣在抓緊提升三元電池技術(shù)與產(chǎn)能，青島國(guó)軒一期年產(chǎn)能達(dá)1GWh的就是三元鋰電池，合肥國(guó)軒也正在擴(kuò)建三元電池產(chǎn)能。

國(guó)軒高科的策略是在快速推進(jìn)三元電池技術(shù)提升與產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，又對(duì)未來(lái)磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用充滿信心，審時(shí)度勢(shì)加碼磷酸鐵鋰電池。

事實(shí)上，看好無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代磷酸鐵鋰電池乘用車應(yīng)用前景的不止國(guó)軒高科一家，接下來(lái)真實(shí)形勢(shì)到底如何，高工鋰電將持續(xù)跟蹤報(bào)道。