還剩不到一個月，被稱為汽車業分水嶺的2019年即將到來。

話說在今年6月12日，國家正式實施全新的新能源汽車補貼方案以來，對于車輛續航里程和電池能量密度有了更高的要求。與此同時，伴隨著補貼退坡，使得新能源汽車從企業到市場的格局都將迎來前所未有的巨變。

然而眾所周知，微型純電動車因為空間有限，導致電池容量一直不大，續航自然提不上去。另一方面，從市場占比上看，以知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的微型純電動汽車，在失去補貼或者補貼減半的情況下，價格競爭優勢將逐步退去，市場空間占比會明顯縮小，所以這意味著在2017年貢獻了全國純電動車7成銷量的微型純電動車，正在面臨前所未有的巨大挑戰。那么在此背景下，此前曾霸占半壁江山的微型電動車將何去何從？

春天已過，微型純電動車遭受“致命打擊”？

不可否認，想當初的微型純電動汽車市場是一塊充滿機遇和誘惑的蛋糕，在披著“新能源”的外衣下，憑借優惠的售價、極強的城市通勤能力和比老年代步車稍微高檔那么一丟丟的外觀，再加上不限牌不限行的優勢，得到很多人的厚愛。

數據表明，從2016年11月起，微型純電動車的銷量就呈現出不斷走高的趨勢，并且在2017年8月，微型車已占領了純電動市場57%的市場份額。且在2018年上半年中，微型車更攻下60.81%的純電動銷量份額，延續了其在純電動市場的銷量主力地位。不難理解，在這般亮眼銷量的背后，是此前微型車的特質十分貼合新能源汽車市場的需求所致。

然而，隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發布，進一步降低甚至于取消低續航里程的車型補貼，導致一向走低續航路線的微型車“大受打擊”。

據乘聯會數據顯示，2018年6月微型純電動乘用車銷量為16726輛，同比減少25%，環比5月下降高達63%。這是微型電動車自2017年以來，首次出現同比為負的情況。

同時，隨著小型車和緊湊型車正在不斷瓜分A型車市場，競爭局面愈演愈烈，微型車深受市場擠壓。根據乘聯會數據顯示，緊湊型汽車今年6月的銷量超越了微型電動車，同比增幅高達193%。而且這樣的增長在7月依然持續。另外，小型車的銷量走勢也呈上升之態，達到上萬銷量。

由此可見，在定位受限的情況下，一旦宏觀調控出現不利的變動，市場擠壓微型車的力度就會增強，其市場份額也將越來越少。趨勢之下，微型純電動汽車何去何從？

雖然從目前來看，微型純電動車的銷售并未受到太大影響，但是畢竟政策對于高續航純電動車的傾向非常明顯，況且在補貼逐漸退坡后，微型純電動車的利潤將被進一步壓縮，發展高端純電動車是必然的。

對于擁有多級別純電動車的廠商來說，如北汽新能源、比亞迪、長安等，進一步豐富純電動汽車產品線，并提高車輛的技術水平是首要任務，與此同時為了保持產品線的完整，可以對現有微型純電動車進行升級，以滿足當今的技術要求。

而對于知豆、眾泰等目前只有微型純電動車的車企來說，盡快研發更高端的車型是很有必要的。

現階段，微型純電動車依舊保持著不錯的競爭力，并且有著大量的客戶群體，但是隨著新能源汽車消費“棄低取中”的趨勢越來越明顯，該級別車型必將逐漸退出市場。

近幾年大批微型純電動車的涌現更多的還是為了迎合新能源車發展浪潮，隨著市場的成熟和選擇的增加，廉價的入門級純電動車將很難重現去年的輝煌。

筆者認為微型純電動車向精品路線發展是個不錯的選擇，同時在中國新能源市場的現階段，車企如何準確把脈補貼退坡和合資競品入市后的市場趨勢，將是決定下一輪競爭格局的重要因素。