350KW超快充樁正成為用戶與車企的新寵兒，這個曾經(jīng)“不諳世事”的技術(shù)，也終于要獨自“闖蕩”了。

日前，現(xiàn)代汽車公司與韓國SK集團(tuán)簽署了意向聲明，意圖擴大電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)。雙方第一步的合作將側(cè)重升級或改造首爾江東區(qū)加油站，將其作為電動汽車充電中心。

本次合作將先一步改造十個左右的停車位，用以安裝現(xiàn)代汽車研發(fā)的350KW超快充樁。這種充電樁可大幅減少汽車充電時間，20分鐘內(nèi)即可為70kWh的電池組充滿電量。

據(jù)現(xiàn)代方面表示，該充電樁將不僅可以供現(xiàn)代汽車使用，也可適用于其他品牌電動汽車，但其他品牌的電動車若使用該充電樁，將會支付更高價格的充電費用。

事實上，車企布局超快速充電樁的動向，早在2016年便有預(yù)兆。

2016年11月，寶馬、戴姆勒、福特等車企宣布，打造一個350kW的快速充電網(wǎng)絡(luò)。這個充電網(wǎng)絡(luò)背后的公司分別為Ionity及Ultra-E，Ionity獲得了寶馬、梅賽德斯-奔馳、福特、大眾的支持，而Ultra-E則獲得了Allego、奧迪、寶馬、麥格納、雷諾、Hubject等公司的支持。

目前，Ultra-E公司的首個充電站已經(jīng)正式上線，其采用了全新的充電樁，該設(shè)備由EV Tronic負(fù)責(zé)制造。最大充電速率可達(dá)到350kW。

在此前，馬斯克也表示，特斯拉第三代超級充電樁即將上線，新一代的超級充電樁將會加裝太陽電池板，同時，快速充電器的功率將會進(jìn)一步提高，甚至超過350kW。目前特斯拉仍在使用第二代超級充電樁，功率為120kW。

超高速充電樁如此受歡迎，主要是使用超高速充電樁可大幅縮小充電時間。以70kWh容量的電池為例，使用350KW的超快充樁僅需0.2小時即可充滿電，而使用7kW的慢充樁，則需要10小時才可充滿。

雖然超快速充電樁的優(yōu)勢很大，然而從國內(nèi)目前狀況來看，還沒有零部件廠商或車企進(jìn)行350KW超快充電樁的建設(shè)，截至目前，國內(nèi)主流慢充樁功率為7kW，快充樁功率為60kW，僅有部分充電樁企業(yè)將功率提升至120kW。

就原因來說，一方面，由于我國電動汽車產(chǎn)品多為A0級或A00級的車型，較小的空間導(dǎo)致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件。另外，較小車型的重量更輕，搭載的電池數(shù)量相對較少，電池容量也并不高。以目前的產(chǎn)品情況看，180-200kW左右的功率充電，10分鐘以內(nèi)就能夠充滿一輛200公里左右續(xù)駛里程的電動汽車，導(dǎo)致350kW的大功率充電樁需求較低。

另一方面，建設(shè)超快速充電樁，零部件供應(yīng)商則需要更換部分零件。就北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)高級經(jīng)理白健介紹，大功率充電技術(shù)需要改進(jìn)PEU(動力控制單元)，如：MCU(電機控制單元)中IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)需要重新選型、OBC(車載充電機)輸出側(cè)變壓器需要調(diào)整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調(diào)整輸入側(cè)變壓器；動力電池系統(tǒng)(BMS)和整車控制系統(tǒng)(VCU)方面，主要是溫度方面?zhèn)鞲衅鞯脑黾樱刂撇呗院捅Ｗo(hù)策略的調(diào)整和設(shè)計。另外，高壓線束方面也需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。而這將極大增加企業(yè)的研發(fā)成本。

除增加研發(fā)成本外，國內(nèi)目前技術(shù)也尚難以做到350kW超快充樁的“完全體”。以IGBT為例，如果系統(tǒng)是300V，IGBT電壓等級需要600V，國產(chǎn)的產(chǎn)品即可滿足要求。但如果系統(tǒng)是1000V，IGBT電壓等級需要達(dá)到1400V，則只能從國外進(jìn)口，而且國外能生產(chǎn)的企業(yè)也不多，如三菱、英飛凌。而如果IGBT提高到1700V的，則只有英飛凌可以提供，況且壟斷企業(yè)的產(chǎn)品售價也不會便宜。

另外，在350kW超快速充電樁普及后，如何提高整個設(shè)備的功率兼容性也是零部件廠商及車企需要考慮的問題。當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺為350V的車來充，利用率將僅有1/3，實為“殺雞用牛刀”。

全球知名零部件廠商及車企紛紛布局350kWk超快速充電樁，也表明了超快速充電樁將成為未來的趨勢。然而受制于技術(shù)原因，企業(yè)投入等問題，350kW超快速充電樁在短時間內(nèi)難以普及。同時大功率充電技術(shù)涉及很多問題，包括插座設(shè)計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統(tǒng)、成本問題及對電網(wǎng)的沖擊等，這些問題需要不斷摸索技術(shù)，并積極實驗驗證。

業(yè)內(nèi)指出，在350kW超快充樁尚未普及的今天，國內(nèi)零部件供應(yīng)商應(yīng)把自身的技術(shù)研發(fā)規(guī)劃與全球電動汽車的發(fā)展趨勢相結(jié)合，盡早突破大功率充電所用零部件的技術(shù)障礙，實現(xiàn)國產(chǎn)化，為“彎道超車”做好準(zhǔn)備。否則當(dāng)350kW充電樁領(lǐng)域被圈地占盡之時，恐悔之晚矣。