一方面是因為受日本國情的限制，本土資源有限，石油需要進口，而發電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島特種的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發電規模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

另一方面，雖然豐田已經掌握了插電混動的技術，但是沒推廣開。其主要原因是為車主考慮的方面更多一些，插電混動和純電動汽車要經常充電，很多車主對于總是要去充電這件事還是不買賬的，豐田也是考慮到這一點，所以才大力發展氫燃料電池汽車的。

還有就是氫燃料電池汽車在續航和加氫速度上遠遠超過純電動車的續航和充電速度，會節省很多的時間，可以讓駕駛變得更加方便。

其實目前除了豐田在研究氫燃料電池汽車以外，本田和日產聆風也對氫燃料電池汽車很感興趣，并且在2017年末這三家車企已經正式聯手并成立了加氫聯盟，以此來推動氫燃料電動汽車的推廣和普及。今年3月份，豐田還聯合了11家公司成立了日本加氫站網絡公司，希望通過大家的努力在未來形成氫燃料電池汽車生產的標準體系。

除了日本車企之外，韓國現代汽車也推出了氫燃料電池汽車，寶馬等歐美車企也在進行關于氫燃料電池汽車的研究。

由此可知，雖然目前插電混動汽車和電動汽車進行的如火如荼，但是也很難避免氫燃料電池汽車后來居上的可能。