眾所周知，元素周期表排行第一的化學(xué)元素氫(H),是宇宙中含量最為豐富的元素。它的生物學(xué)意義是無(wú)可爭(zhēng)議的，但它對(duì)替代性驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要性，目前顯然是被低估了。

我要清楚地說(shuō)明的是，奔馳GLC燃料電池車(chē)，不僅符合汽車(chē)最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，且性能表現(xiàn)讓人驚掉下巴。我的二位同事，SebastianMock和ChristianG?ke，親自試駕了GLC氫能燃料電池汽車(chē)，讓我們一起看看這款車(chē)在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)如何吧。下面的文章中，將能看到這二位試駕者有關(guān)GLC燃料電池車(chē)的試駕報(bào)告。

而我想要先說(shuō)的是，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)本身：

回到1994年，奔馳發(fā)布了NECAR1(全新的電動(dòng)汽車(chē))-這是世界上第一款燃料電池汽車(chē)。這輛車(chē)是一款廂式貨車(chē)，車(chē)上全是技術(shù)。NECAR2隨后進(jìn)行了小型的系列生產(chǎn)，一直到B級(jí)燃料電池汽車(chē)(燃料消耗：每百公里用氫0.97公斤，無(wú)CO2排放)開(kāi)始環(huán)游世界。

NECAR1行駛里程達(dá)130公里

NECAR1面世23年后，奔馳推出了他們的預(yù)生產(chǎn)車(chē)GLC，我對(duì)這款SUV的第一印象就是，設(shè)計(jì)非常棒。這款車(chē)顯然跟以前的廂式貨車(chē)有很大不同，它看起來(lái)更像一輛運(yùn)動(dòng)型的SUV。

是說(shuō)這款車(chē)很普通嗎？那可不！2H2+O2=2H20=0，真正的零排放！

2017法國(guó)克福車(chē)展-GLC試生產(chǎn)的GLC燃料電池車(chē)全球首發(fā)

GLC燃料電池汽車(chē)介紹

這是一款全電動(dòng)的插電式混合電動(dòng)汽車(chē)，也就是說(shuō)，它是輛燃料電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，并可外接充電電池進(jìn)行補(bǔ)充電能。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)里，氫氣和氧氣通過(guò)燃料電池電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?；瘜W(xué)反應(yīng)過(guò)程的唯一副產(chǎn)品是水汽和熱。

在用氫的模式下，這款燃料電池車(chē)行駛里程可達(dá)400公里。鋰電池是電機(jī)的另外一種補(bǔ)充能源，它將汽車(chē)的續(xù)航里程增程了49公里。和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，它的電池位于SUV車(chē)身的后面。

在我同事SebastianMock和ChristianG?ke的試駕報(bào)告中，這款車(chē)可長(zhǎng)時(shí)間的駕駛讓人印象深刻。所以，這款混合動(dòng)力的汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一是它的行駛里程比較長(zhǎng)，而且這種長(zhǎng)距離的駕駛完全沒(méi)有任何廢氣的排放。

GLC燃料電池概念車(chē)

如果要把GLC單純的跟一款純電動(dòng)汽車(chē)相比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，GLC不僅行駛里程長(zhǎng)，而且“加氫”用時(shí)短。約用3分鐘，就能把被碳纖維包裹的氫罐裝4.4公斤氫，壓力為70MPa。

現(xiàn)在德國(guó)投入使用的加氫站有45座。這數(shù)字讓人高興不起來(lái)。但放眼全世界來(lái)看，德國(guó)在全世界排名第2了，排在第一的是日本，它投入使用的加氫站已達(dá)91座。

德國(guó)的加氫站網(wǎng)絡(luò)的情況正變得越來(lái)越好，因?yàn)榈聡?guó)計(jì)劃到2019年建成100座加氫站，到2023年建成400座?，F(xiàn)在德國(guó)1公斤的氫要9.5歐元。假設(shè)每跑百公里用一公斤的氫，那么這種成本跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)已經(jīng)變得差不多了。

但是，開(kāi)著這種混合動(dòng)力的汽車(chē)感受如何？為了規(guī)劃行駛路線，你要做什么功課，才能不至于在沒(méi)有任何加氫站的地方不會(huì)有麻煩？想了解更多，參考我二位同事的報(bào)告吧！

駕乘一：開(kāi)著燃料電池汽車(chē)在德國(guó)行駛1800公里

作者：體驗(yàn)人，SebastianMock-2018年6月30號(hào)以前，一位儲(chǔ)氫罐系統(tǒng)和氫能技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)工程師，7月1號(hào)以后，成為電池安全團(tuán)隊(duì)的一員。

周末來(lái)臨，更讓人激動(dòng)的是，GLC汽車(chē)也就停在我家門(mén)前。

因?yàn)镚LC目前仍在功能測(cè)試的驗(yàn)證階段，所以我才有了這個(gè)特別的機(jī)會(huì)進(jìn)行一次私人試駕。我很快就決定了自己的目的地-我要從Swabia開(kāi)車(chē)去下LowerSaxony，去探望家人。所以我準(zhǔn)備好開(kāi)車(chē)去了。

盡管德國(guó)的加氫站數(shù)量在不斷的增長(zhǎng)，但如此長(zhǎng)的行駛里程，還是要提前規(guī)劃好。要做到也很容易，非常感謝智能手機(jī)的APP?，F(xiàn)在我已經(jīng)查好了我要經(jīng)過(guò)的加氫站，并準(zhǔn)備出發(fā)了！

加氫站路線和手機(jī)APP里的加氫站

當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)，一陣靜音后，有點(diǎn)兒輕微敲擊雜音。這種聲音是由閥門(mén)的活動(dòng)引起的。安靜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓我變得興奮起來(lái)，我駛向了高速公路。

在經(jīng)停的第一座加氫站，加氫的速度非?？?，就仿佛在給一輛汽油車(chē)或是柴油車(chē)在加油。不僅如此，我還能迅速的再次開(kāi)車(chē)離開(kāi)。在行駛的過(guò)程中，比較特別的是在Kamen,NorthRhine-Westphalia北萊茵-威斯特法利亞加氫的經(jīng)歷。

這座加氫站，就緊挨著特斯拉的超級(jí)充電樁。在特斯拉的駕駛員們還在等候充電并露出他們驚訝表情時(shí)，我已經(jīng)迅速的加滿氫氣又再次上路了。1：0，燃料電池汽車(chē)勝一籌。

整個(gè)駕駛充滿樂(lè)趣。汽車(chē)系統(tǒng)的輸出功率是147千瓦，可滿足每一個(gè)需求。盡管我沒(méi)有一次行駛達(dá)437公里(GLC官方給出的最遠(yuǎn)行駛里程)，我所需要做的就是，從斯圖加特到明斯特的過(guò)程中，我只需要加一次氫就可以了。該輛車(chē)完全滿足了日常的使用。

在北萊茵-威斯特法利亞的加氫站

當(dāng)我到了下薩克森州后，這輛車(chē)圍觀的人越發(fā)多了。我特別喜歡這樣回答他們說(shuō)：“通常我不怎么樣關(guān)注汽車(chē)的，但我非常喜歡這輛車(chē)！”

在下薩克森州的南部，加氫站還是非常稀少的，GLC的混合動(dòng)力系統(tǒng)，剛好能充分展示出了其優(yōu)勢(shì)所在。13.8千瓦時(shí)的輸出功率，我可以在不使用氫能燃料電池系統(tǒng)的情況，滿足日常出行需要。

結(jié)論就是，盡管GLC是一款非常棒的汽車(chē)，我反而更喜歡它的燃料電池系統(tǒng)。很多人都把電動(dòng)汽車(chē)和長(zhǎng)時(shí)間的充電聯(lián)系在一起，但GLC的出現(xiàn)證明了，事實(shí)并不是如此。

我希望這次經(jīng)歷，可以幫助展示此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用潛力，以后能見(jiàn)到越來(lái)越多的這樣的汽車(chē)。為此，我想對(duì)在此領(lǐng)域發(fā)展取得巨大成就的同事們表示祝賀：GLC駕駛體驗(yàn)舒適，而且非常合適長(zhǎng)距離的行駛。

駕乘二：跨越國(guó)界：燃料電池汽車(chē)的Hansa綠色旅程2018

作者：體驗(yàn)人，ChristianG?ke-外部照明供應(yīng)商質(zhì)量工程師，他也是不萊梅發(fā)電廠的E-Mobility的項(xiàng)目經(jīng)理。

又到了Hansa綠色旅程時(shí)間了。這個(gè)國(guó)際性的汽車(chē)?yán)愐呀?jīng)舉辦了9屆了。這個(gè)拉力賽的特色就是，可以代表可持續(xù)發(fā)展的最新技術(shù)的項(xiàng)目。

今年的參賽者，有汽車(chē)愛(ài)好者，企業(yè)家，政治人士，他們所駕駛的車(chē)輛都安裝了像是沼氣或是氫氣的可發(fā)電的設(shè)施，一起前往德國(guó)、丹麥、荷蘭。這些系統(tǒng)包括了電池、電動(dòng)輪渡、及在使用過(guò)程中獲取燃料的氣電轉(zhuǎn)換的裝置。

今年，AlbrechtvonHaebler和我駕駛著在不萊梅生產(chǎn)的GLC參賽了。奔馳在不萊梅的工廠已經(jīng)是第六次參加這個(gè)拉力賽了。這次參賽給我們提供了一個(gè)展示最新汽車(chē)的好機(jī)會(huì)。

在阿姆斯特丹啟程

我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記2014年，在Hansa綠色旅程過(guò)程中第一次駕駛氫能燃料電池汽車(chē)的經(jīng)歷。那個(gè)時(shí)候，我們駕駛著B(niǎo)級(jí)的燃料電池汽車(chē)，從德國(guó)漢堡開(kāi)到了荷蘭哥本哈根。

從阿姆斯特丹出發(fā)

然而，這次我發(fā)現(xiàn)，GLC燃料電池車(chē)的駕駛體驗(yàn)比B級(jí)的更高級(jí)！感覺(jué)就像在水面上沖浪。

在阿姆斯特丹啟程的時(shí)候，這款車(chē)較大的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。GLC的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可充電的系統(tǒng)，可讓我們?cè)诿恳粋€(gè)經(jīng)停的站進(jìn)行充電。在荷蘭的話，跟加氫站相比的話，充電樁更為常見(jiàn)。這也讓我們一直在開(kāi)啟著電動(dòng)模式，盡可能的節(jié)省了氫氣，充滿電一次可行駛50公里。

對(duì)傳統(tǒng)的化石燃料的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，行駛里程顯得并不是那么的重要，但對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)們來(lái)說(shuō)，這是需要考慮的首要因素了。對(duì)GLC這款車(chē)來(lái)說(shuō)也是如此，特別是在拉力賽模式時(shí)，Albrecht就仔細(xì)的記錄了汽車(chē)的燃料和電力的消耗情況。

Albrecht和我在加氫站

我希望能盡快見(jiàn)到這種技術(shù)已經(jīng)成熟的車(chē)輛，可行駛在城市的大街小巷中。原因之一，在旅程中，我們見(jiàn)到了非常多的電轉(zhuǎn)氣項(xiàng)目。這些汽車(chē)產(chǎn)生氫氣，是GLC理想的燃料。

當(dāng)2名荷蘭的政客詢問(wèn)我，是否可以把GLC燃料電池車(chē)作為他們的官方用車(chē)時(shí)，我希望見(jiàn)到越來(lái)越多這樣的車(chē)的意愿也就越強(qiáng)烈了。但不幸的是，我沒(méi)辦法邀請(qǐng)他們來(lái)我們客戶中心簽訂合同，因?yàn)閺慕衲昵锛鹃_(kāi)始，這些車(chē)輛將首先會(huì)租給我們選定的客戶。

我相信，全新的GLC燃料電池車(chē)的反響肯定會(huì)非常好。我也希望，這項(xiàng)技術(shù)能利用到其它的車(chē)輛中。我完全的被這項(xiàng)技術(shù)征服了。

正如所知，大部分的氫氣還是通過(guò)天然氣制氫獲得的。這會(huì)使得整個(gè)碳排放鏈條的CO2排放量減少25%以上。最為重要的是，氫可以是完完全全的綠色的-比如說(shuō)是通過(guò)可再生能源制氫，這是一個(gè)值得我們追求的目標(biāo)！