9月23日，歷時5天、參展規(guī)模和專業(yè)觀眾數(shù)量均創(chuàng)歷史新高的第20屆中國國際工業(yè)博覽會（下稱“工博會”）落幕。本屆工博會共吸引境內(nèi)外專業(yè)觀眾17.4萬人次，同比去年增長3.6%。

由于最后兩天是節(jié)假日，會場上多了不少非專業(yè)觀眾的身影。工博會的新能源與智能網(wǎng)約汽車展就聚集了大量人氣，其中不少是有興趣購車的消費者。

現(xiàn)場的汽車展區(qū)展示了寶馬、沃爾沃、上汽、廣汽、蔚來、威馬等汽車品牌的新能源車，而包括寶馬在內(nèi)的展位大屏上，都打出了“免購置稅、送充電樁、送新能源滬牌”的廣告，也緊緊抓住了消費者眼下最急迫的需求。

廣汽三菱展位的介紹人員劉明輝告訴第一財經(jīng)記者，送滬牌仍然是消費者選擇新能源汽車的最大動力，其次是價格、續(xù)航里程和充電便利性。目前，廣汽三菱的純電續(xù)航里程是50公里，慢充時間為3小時。這是廣汽三菱推出新能源車的第6個月。在劉明輝看來，目前的市場仍然是受政策的驅(qū)動，畢竟新能源車的整體造價會比差不多配置的燃油車會貴7萬左右，而免費且不用拍的滬牌可以省下8萬多。

沃爾沃展位的一名介紹人員也表示，對消費者來說，主要還是免費送滬牌很吸引人，另外他們也感覺到電動車是未來的趨勢，只是目前純電動的續(xù)航能力有限，所以消費者還是以選購油電混合的車為主。

寶馬展位的介紹人員提出，對有興趣選購寶馬新能源車的消費者而言，向外界彰顯自己的綠色環(huán)保理念也是重要的因素。

中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆此前告訴第一財經(jīng)記者，新能源汽車的發(fā)展正在經(jīng)歷從完全政策驅(qū)動到政策驅(qū)動和市場驅(qū)動同時存在的過程，未來則將進入完全市場驅(qū)動的階段。

作為歐洲最早開始電動車大規(guī)模研發(fā)的汽車企業(yè)，雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭在2018夏季達沃斯上對第一財經(jīng)記者表示，新能源汽車即將迎來從虧損到盈利的拐點，尤其在擁有龐大消費人口的中國市場。東風雷諾計劃2019年在中國市場發(fā)布它的第一款電動車，在2022年之前向中國市場推出3款電動車。

蔚來汽車電源管理部門副總裁沈斐曾表示，在未來的8～10年里，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車整體費用差別不會很大，前者會略微便宜一些，但在未來3～5年，充電的時間仍然會比加油的時間更長。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動車的成本并提升用戶的體驗，給用戶充電的自由感，比如鋪設(shè)換電站點以及部署移動充電車。其中，移動充電車不是應(yīng)急手段，而是常規(guī)的補電手段。

張帆認為，充電保障將成為新能源汽車競爭的重要因素，2020年新能源汽車個人補貼完全取消后，資金將會流向真正的使用端，保障電動車主的充電便利。

在本屆工博會的汽車展區(qū)里，幾乎所有的新能源車都給出了買車送充電樁的承諾。除了在家或公司附近安裝充電樁，公共充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要。據(jù)張帆稱，目前國內(nèi)的充電設(shè)施可以滿足國內(nèi)電動車的充電用戶需求，當下的挑戰(zhàn)是，公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例則還要低。因此，需要有更多辦法來引導用戶更多使用公共充電樁，而公共充電樁的作用不是充電，而是快速補電。

新能源汽車的發(fā)展促使越來越多的企業(yè)開始在充電樁領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C。雷諾也開始關(guān)注電動出行的生態(tài)系統(tǒng)，并在電池的二次利用技術(shù)上展開研究。