6月下旬的一天，時(shí)風(fēng)汽車總經(jīng)理劉成強(qiáng)出現(xiàn)在浙江杭州吉利控股集團(tuán)總部的一間小型會(huì)議室里，與吉利控股集團(tuán)掌門人李書福面對(duì)面聊起了電動(dòng)車。對(duì)于這家靠農(nóng)機(jī)起家的“半個(gè)”同行（時(shí)風(fēng)迄今仍未進(jìn)入乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域），李書福給予了高度評(píng)價(jià)，“小型電動(dòng)汽車是打通城市、城鄉(xiāng)和農(nóng)村‘毛細(xì)血管’的重要交通工具，在這一點(diǎn)上，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車做得很好?！?br/>
事實(shí)上，從6月20日到6月22日的短短三天時(shí)間，包括劉成強(qiáng)一行的時(shí)風(fēng)汽車高層骨干從浙江到江蘇，又從江蘇到安徽，而吉利汽車與康迪電動(dòng)汽車公司，正是時(shí)風(fēng)汽車總經(jīng)理劉成強(qiáng)一行的重點(diǎn)考察對(duì)象。

時(shí)風(fēng)汽車之所以風(fēng)風(fēng)火火地加速電動(dòng)車事業(yè)，或也正因其繼完成2013年從鉛酸電池到鋰離子電池的跨越之后，擺脫只生產(chǎn)低速電動(dòng)車形象而進(jìn)入鋰電時(shí)代，更有機(jī)會(huì)感受新能源市場(chǎng)政策的春風(fēng)拂面。

恰逢其時(shí)

6月16日，作為由來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的第一項(xiàng)課題——“微型短途電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，劉成強(qiáng)代表小型電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)言。

在劉成強(qiáng)看來(lái)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與政策導(dǎo)向雙重驅(qū)動(dòng)之下，發(fā)展純電動(dòng)小型車已成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的必選項(xiàng)，而這亦是時(shí)風(fēng)做出變革的關(guān)鍵前提。

但對(duì)時(shí)風(fēng)而言，僅有蓄電池觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)，而沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，以及輿論環(huán)境對(duì)低速電動(dòng)車的發(fā)展仍存有爭(zhēng)議，都在成為時(shí)風(fēng)電動(dòng)車路上的攔路虎。

幸運(yùn)的是，這樣的桎梏并沒有阻礙時(shí)風(fēng)前進(jìn)的腳步。去年底，工信部部長(zhǎng)苗圩在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上表示，現(xiàn)在的新能源汽車都是在傳統(tǒng)汽車上做的改裝，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受思維定勢(shì)、技術(shù)路徑和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新?！拔覀冋诳紤]要放兩三匹黑馬進(jìn)來(lái)，把這池子水?dāng)嚒睢?，把企業(yè)的活力調(diào)動(dòng)起來(lái)?！泵幺渍f(shuō)。

為成為這條攪活池水的鯰魚，時(shí)風(fēng)汽車開始了一場(chǎng)擺脫桎梏的蛻變。

“時(shí)代在變，時(shí)風(fēng)也在變?！闭劦礁淖?，劉成強(qiáng)十分篤定，“國(guó)家在轉(zhuǎn)型升級(jí)，時(shí)風(fēng)也要轉(zhuǎn)型升級(jí)，只低頭走舊路，沉浸在過(guò)去的收獲中是走不通的，時(shí)風(fēng)要做的，是走在政策和行業(yè)的前面?！眲⒊蓮?qiáng)說(shuō)。

整裝待發(fā)

時(shí)風(fēng)做的第一步，就是在搭載鉛酸電池的電動(dòng)車的起點(diǎn)上，進(jìn)一步開發(fā)鋰電池電動(dòng)車。

據(jù)了解，時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)車，最高時(shí)速為85Ｋｍ/ｈ，電壓為96Ｖ，電池容量為100Ａｈ和150Ａｈ，工況法試驗(yàn)續(xù)駛里程分別為90Ｋｍ和155Ｋｍ，目前已順利通過(guò)國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)。

這也就意味著，時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)汽車符合財(cái)建〔2013〕551號(hào)文件“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”?！斑@樣一來(lái)，一旦獲得準(zhǔn)入資格，100Ａｈ的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車將獲3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，150Ａｈ的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車將獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼，市場(chǎng)前景廣闊。”劉成強(qiáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

不過(guò)，上述成績(jī)并不是時(shí)風(fēng)在電動(dòng)汽車技術(shù)上的終結(jié)篇。據(jù)本報(bào)記者了解，在電動(dòng)汽車技術(shù)路線上，時(shí)風(fēng)要實(shí)現(xiàn)“三步走”：第一步開發(fā)目前技術(shù)成熟、性價(jià)比高的以鉛酸電池為儲(chǔ)能裝置，最高速度50ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程達(dá)到120公里的低速電動(dòng)汽車，滿足中小城市和廣大農(nóng)村交通工具升級(jí)的需要；第二步開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲(chǔ)能裝置的最高速度75ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程達(dá)到200公里以上的中速電動(dòng)汽車，適應(yīng)城鄉(xiāng)家庭用車的需要，進(jìn)入城鄉(xiāng)家庭。

完成第一步和第二步、第三步技術(shù)開發(fā)的時(shí)風(fēng)，將進(jìn)入第三階段——開發(fā)以磷酸鐵鋰電池為儲(chǔ)能裝置，雙輪獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度達(dá)到100ｋｍ/ｈ，一次充電續(xù)程300公里以上的電動(dòng)汽車，性能達(dá)到燃油汽車的水平，滿足各種用途的需要。

而在生產(chǎn)規(guī)模上，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)版圖除目前已有的占地500余畝、年產(chǎn)20萬(wàn)輛第一電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園。未來(lái)還將建設(shè)占地800畝的第二工廠。“全部建成后，時(shí)風(fēng)集團(tuán)將形成百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模?！眲⒊蓮?qiáng)說(shuō)。

當(dāng)然，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的宏偉藍(lán)圖的基礎(chǔ)首先是：如愿成為一條鯰魚。