當下，包括CATL、LG新能源、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達、遠景動力、三星SDI、比克電池、捷威動力、瑞浦能源等在內的全球多個廠商，都在加大電池產量建設。

日前，剛剛晉身萬億市值"迪王"的比亞迪又放大招，旗下弗迪電池位于紹興嵊州的生產基地項目首線開通。據了解，該項目總投資約130億元，其中一期投資70億元，將生產DM-i專用刀片電池，年產量為15GWh。項目二期投資約60億元，擬建設年產15GWh新能源QH電池項目。

未來，該電池基地將為比亞迪在常州、合肥等地的乘用車、整車等供應關鍵的產業配套。比亞迪董事長王傳福表示，隨著新能源汽車的全面爆發，電池應用規模不斷擴大、技術迭代越來越快，市場發展也越來越好，電池行業這幾年走過的路，比過去幾十年都要快都要好，集團旗下的弗迪電池也正迎來產業發展的高峰期。

截至2021年年底，比亞迪電池產量達到135GWh，可利用產量80GWh，當年實際裝機量37.92GWh。據業內不完全統計，2021年比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產量超過205GWh。

進入2022年，比亞迪更是"快馬加鞭"，又陸續在包括襄陽、長春、鹽城、南寧等在內的7個地方簽約項目，新增規劃總產量超187GWh。

據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年四月，全球電動汽車電池裝機量達27.1GWh，同比上升52.3%，持續22個月保持穩定上升。比亞迪保持穩定攻勢，四月裝機量達4.3GWh，成功超越LG新能源的3.5GWh，位居全球第二，裝機量同比大漲233%，市場份額上升8.6個百分點。

比亞迪電池裝機量的大幅攀升，得益于其汽車銷量的迅猛上升。

2021年，比亞迪銷售了近60萬輛新能源車，同比上升231.6%。今年三月，比亞迪宣布正式停產燃油車，專注發展新能源汽車，銷量及市場表現一路向好。五月，比亞迪汽車銷量達到11.49萬輛，同比上升148%，其中插電式混合動力汽車（DM-i以及DM-p）銷量達到60834輛。

據國泰君安分析師預測，比亞迪后續單月銷量還將繼續保持環比提升之勢，全年其新能源汽車銷量有望達到160萬輛以上。而比亞迪官方保守預計2022年銷量為150萬輛；若供應鏈做得好，有望沖擊200萬輛，而目前制約其銷量的重要是產量。

值得注意的是，目前比亞迪電池仍重要以配套自家車輛為主。數據顯示，2021年比亞迪電池裝機量外供比例僅為5.56%。不過，近年來，比亞迪電池外供速度正不斷加快。

近日的消息是，比亞迪方面正在和造車新勢力蔚來和小米汽車尋求合作，和蔚來的合作已經在春節之前就已經敲定了下來，到時蔚來汽車會采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而小米汽車也已經和比亞迪定下了合作協議。

而此前不久，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，比亞迪將會為TSLA供應電池產品。雖然比亞迪官方回應稱"不予置評"，TSLA表示，"還沒有更多消息供應"。不過若此消息屬實，比亞迪將成為TSLA除松下、LG和CATL之后第四家電池供應商，將會分流上述三者TSLA訂單份額。

事實上，比亞迪將供貨TSLA早有傳聞。去年八月，有消息稱比亞迪將在2022年第二季度向TSLA供應刀片電池；今年年初，傳聞搭載比亞迪電池的TSLA車型已進入C樣測試階段，比亞迪也獲得了TSLA10GWh的電池訂單。

TSLA采購比亞迪的電池也并不稀奇。自從2020年比亞迪高調推出刀片電池以來，全球范圍內的眾多車企都對刀片電池表現出了極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍的說法是："你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。"

今年年初，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，該公司由比亞迪和一汽集團合資成立，占股分別為51%和49%。合資公司將規劃建設動力鋰電池項目，總投資達135億元，建成投產后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求。據了解，一汽集團旗下高端品牌紅旗E-QM5將全系配備刀片電池。

比亞迪電池"車友圈"遠不止上述幾家。現代汽車將搭配刀片電池;蘋果和比亞迪就刀片電池談判;刀片電池成功配套長安一款純電，以及金康和北汽兩款車型；比亞迪還將向戴姆勒供應刀片電池;比亞迪將為福特供貨；比亞迪和豐田成立合資公司開展汽車電池研究，比亞迪和捷豹路虎就電池供應談判……

今年以來的比亞迪，可謂春風得意。六月十日，比亞迪股價大漲超8%，總市值達1.02萬億元。根據全球車企市值排行榜顯示，比亞迪超過大眾集團，成為全球第三車企，僅次于TSLA和豐田，同時也是目前唯一進入全球前十排名的我國車企。

讓"迪王"的"子彈再飛一會"，距離"寧王"僅一步之遙。