特斯拉4月美國驚變地位不保？

美國電動汽車銷量繼3月升至近9500臺后，4月如預(yù)期般猛增，輕松超過去年同期水平。

4月份，美國插電式汽車共售出8605臺，較2013年4月的7138臺，大幅增加20.5%。銷量排行前三名在4月發(fā)生了變化，日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，特斯拉ModelS前三月一直保持的亞軍地位不保，被通用沃藍(lán)達(dá)(Volt)和豐田普銳斯插電式混合動力車(PriusPlug-In)擠出前三，滑落至第四位。

市場領(lǐng)頭羊

聆風(fēng)純電動汽車4月份在美國市場共售出2088臺，較去年同期增加7.8%，當(dāng)月的銷量為1936臺。過去14個月來，日產(chǎn)設(shè)定了一系列的新銷售目標(biāo)，但幾乎每個月都創(chuàng)造新的單月銷售記錄。這一結(jié)果在今年3月曾令人印象深刻，當(dāng)月2507臺的銷量僅比去年12月的歷史記錄少了22臺。整體而言，日產(chǎn)2013年共售出22610臺聆風(fēng)，較2012年的9819臺出現(xiàn)大幅改觀。依據(jù)目前的態(tài)勢，我們預(yù)計日產(chǎn)2014年在美國能夠賣出約30000萬臺聆風(fēng)。

聆風(fēng)在田納西州Smyrna美國工廠的新生產(chǎn)線已經(jīng)運行了近兩個月，庫存量正在增加，值得該注意的是，日產(chǎn)似乎已經(jīng)開始了2015款聆風(fēng)的量產(chǎn)，等待著宣布上市。據(jù)悉，新車多一種新的顏色選擇，標(biāo)配方面也有一些變化。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)4月共售出1548臺，較2013年4月的1306臺增長了17.5%，銷量排名也從第三位上升至第二位。但是，今年前4個月，沃藍(lán)達(dá)的累計銷量為5154臺，較去年同期下降7.1%。

4月對沃藍(lán)達(dá)來說可謂利好不斷。通用汽車再次確認(rèn)將投資4.49億美元生產(chǎn)下一代車型，第二代沃藍(lán)達(dá)的車型年份定為2016款，預(yù)計2015年下半年上市。此外，沃藍(lán)達(dá)的庫存激增現(xiàn)象已經(jīng)降低到到一個比較合理的水平。我們預(yù)計沃藍(lán)達(dá)5月可望延續(xù)良好勢頭。

豐田普銳斯插電式混合動力車4月在美國售出1741臺，較去年同期猛增179%，創(chuàng)出今年以來最好銷售成績，躍至銷量排行第三位。今年1至4月累計銷售5037臺，增幅較去年同期超過70.6%，單月均保持強(qiáng)勁漲勢。與聆風(fēng)相似，豐田普銳斯插電式混合動力車5個月前降價2010-4620美元，起價降至29990美元，促進(jìn)銷量大幅增加。

特斯拉ModelS沒有公布確切的月度銷售數(shù)據(jù)，直到5月7日第一季度財報公布時才能揭曉。從生產(chǎn)和交付的情況分析，特斯拉目前的供貨重點主要在歐洲，與3月相比，美國的交貨量有所下降，估計ModelS在4月出售了1100臺。

第二季度可能會成為特斯拉最難的一季，許多歐洲國家需求不斷增長，消耗者美國本土的庫存，同時該公司還面臨ModelX電動SUV的投產(chǎn)問題。

插電式混合動力車

福特的兩款插電式混合動力車型4月份的銷量均出現(xiàn)下降，F(xiàn)usionEnergi出售743臺，較3月下滑21%，C-MaxEnergi出售525臺，較3月下滑14%。

從過去7個月的時間來看，福特插電式混合動力車的銷量不斷穩(wěn)步上升，預(yù)計未來將擺脫困境重拾升勢。2013年，F(xiàn)usionEnergi為福特家族帶來驚喜，2月才上市的這款車，實現(xiàn)了全年超過6000臺的銷售業(yè)績。福特已經(jīng)將這款車型的起始零售價調(diào)降了4000美元至34700美元，這意味著2014年的銷量有望達(dá)到2013年的近一倍。福特C-MAXEnergi去年賣了7154臺，是美國第五大暢銷插電式汽車，盡管今年3月的銷量比其他同款車型稍顯低迷，但仍售出了610臺。

4月份，凱迪拉克ELR的庫存量急劇上升，近2000臺ELR坐等出售，但僅賣出61臺。庫存積壓的情形自2月開始，60%的經(jīng)銷商并沒有因低需求而降低推銷熱情，3月凱迪拉克ELR曾售出81臺。所幸的是，凱迪拉克ELR的庫存水平預(yù)計會開始下降，因為通用汽車已決定減少這款豪華插電式跑車的產(chǎn)能。同時，75995美元的標(biāo)價未來也存在下調(diào)空間。

保時捷PanameraSE-Hybrid4月在美國售出63臺，較3月的56臺有所上升，這款車曾在今年1月剛上市時創(chuàng)出141臺最高銷售記錄。展望未來，預(yù)計這款插電式混合動力車型可占到所有Panamera車型10%-15%的銷售份額，這一車系每月的銷量通常約在500臺。

本田雅閣插電式混合動力車4月在美國售出37臺，創(chuàng)年內(nèi)新高，1至3月的銷量分別為27臺、24臺和18臺。可以說雅閣插電混動車的銷量平平，每個月我們都在問同樣的問題：本田是否真的想在美國賣這款車？至于定價，雅閣插電混合動力汽車并不便宜，38780美元的標(biāo)價明顯高于消費者的期望值，我們預(yù)計本田在不久的將來會重新審視推出促銷舉措，反之或者會完全停止供貨。

那些低銷量電動車

福特福克斯電動版4月出售115臺，過去15個月來，單月銷量一直維持在100臺上下，只有在今年3月大賣了177臺，歸因于當(dāng)月打折6000美元的促銷。近期，福特宣布福克斯電動版將在今年下半年推出2015款車型，但是變化不大。

SmartForTwoElectricDrive電動每個月都在爭當(dāng)?shù)诙蓐牭念^把交椅，除了前6名車型外，還有其他10款車型在角力，4月份，2座Smart電動版以203臺的銷量勝出，打破了3月曾創(chuàng)出的最好成績186臺！這款車也是第一個在美國提供電池租賃服務(wù)的車型，購車成本從而降到19990美元，每月電池租金為80美元，包括了全面和長期的電池保修。

其它品牌方面，豐田RAV4電動SUV售出69臺，較3月的73臺略有下降；雪佛蘭SPARKEV售出97臺，低于3月的108臺；三菱i-MiEV電動汽車售出12臺，廠商推出了一些打折手段，起價調(diào)整為22995美元；本田飛度電動版售出50臺，初級年內(nèi)新高，今年秋季這款車將停產(chǎn)。菲亞特500e未公布銷量，Baum&AssociatesviaHybridCars統(tǒng)計其銷售了152臺，今年夏天，菲亞特500e將在美國第二個州——俄勒岡州開始發(fā)售。

國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)處境糟難敵三星SDI/松下

巨大的市場機(jī)會就要來了，而國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。

2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產(chǎn)業(yè)的拐點，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計，2016年中國車載動力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。

然而，面對這個絕佳的市場機(jī)遇，國產(chǎn)動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。

在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。

據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。

例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團(tuán)和長安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動力電池供應(yīng)商主要是合肥國軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。

地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產(chǎn)品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產(chǎn)動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動車一開始便采用的是A123的電池。

王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。

盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進(jìn)行推廣。遺憾的是，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)尚無一能進(jìn)入外資品牌電動車的供應(yīng)鏈。

據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。

未來，動力電池的市場格局將出現(xiàn)較大的變化，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的市場沖擊，同時也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力。

2月底，韓國LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國建設(shè)電動車電池工廠，以滿足中國地區(qū)潛在的市場需求。目前LG化學(xué)的電動車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。

據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競爭對手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動車電池的合資公司。

另一家國際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國內(nèi)第一家中外合作的動力電池企業(yè)。總投資10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計劃今年6月試投產(chǎn)。

“隨著國際知名鋰動力電池國產(chǎn)化，國產(chǎn)動力電池在價格和性能上毫無優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國的動力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場的實際情況比預(yù)期要慘淡許多。

據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年一季度，國內(nèi)動力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國新能源汽車總銷量不過18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

業(yè)內(nèi)人士透露，其實產(chǎn)能過剩是一個假象。許多企業(yè)對外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實際投入很少資金便號稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒有做研發(fā)和生產(chǎn)。

比克國際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過剩實際是“爛”產(chǎn)能過剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來不向中國動力電池企業(yè)采購電池。

這樣的差距和市場現(xiàn)實，值得整個中國動力電池產(chǎn)業(yè)反思。