我國工程院院士衣寶廉日前表示，國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，公司不愿投資。他是在參加2016(第四屆)我國國際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會上接受媒體采訪時(shí)作出上述論斷的。

從國際市場來看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入階段。但在衣寶廉看來，推動(dòng)其商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展，關(guān)鍵還要進(jìn)一步建立生產(chǎn)線，降低成本，建設(shè)加氫站。

我國未來燃料動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)需實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)

有關(guān)未來我國燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)該如何破局，他強(qiáng)調(diào)說，需實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)進(jìn)一步提升燃料動(dòng)力鋰電池壽命。

首先，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的配套生產(chǎn)。催化劑、隔膜等關(guān)鍵配套材料在國外采購，導(dǎo)致我國燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國外貴。他指出，我國已經(jīng)掌握了先進(jìn)的配套材料技術(shù)，但由于燃料動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)未形成良性循環(huán)，公司不愿投資生產(chǎn)。

其次，提高電堆、電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性。我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車的初性能不比德國、日本等國家差，但可靠性、耐久性不如他們，希望研究工況下燃料動(dòng)力鋰電池衰減機(jī)理的科研單位與電堆、電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司真誠合作，進(jìn)一步提升燃料動(dòng)力鋰電池壽命。

再次，加快研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)用空壓機(jī)、氫瓶，建設(shè)加氫站，并大幅度降低成本。

近20年來，我國空壓機(jī)技術(shù)研究至今沒有大的突破。衣寶廉建議，采用引進(jìn)、合資建廠的方式研發(fā)生產(chǎn)。雖然，我國的氫站建設(shè)取得了一定成果，但經(jīng)濟(jì)效益欠佳，建議協(xié)同發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車和加氫站建設(shè)，例如，先發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池大巴，再發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池輕軌和高鐵。目前，我國正在攻關(guān)70兆巴氫瓶技術(shù)。

第四，加速轎車用燃料動(dòng)力鋰電池開發(fā)，這是各大汽車公司比拼燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵。燃料動(dòng)力鋰電池轎車的要求是重量比功率和體積比功率，在這一方面，我國還要突破高性能低電阻、薄金屬雙極板制備技術(shù)和納米薄膜有序化電極制備技術(shù)或3D流場技術(shù)。

第五，加速示范運(yùn)行和安全試驗(yàn)。上海世博會后，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范運(yùn)行基本處在停滯狀態(tài)，今年啟動(dòng)的聯(lián)合國環(huán)境開發(fā)署資助的大巴示范運(yùn)行是一個(gè)好的開始。

我國燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平整體落后

衣寶廉肯定了國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池僅幾年來的迅速發(fā)展。上海世博會期間試運(yùn)行的車輛包括了美國通用生產(chǎn)的30輛燃料動(dòng)力鋰電池轎車。通過比較運(yùn)行情況發(fā)現(xiàn)，我國生產(chǎn)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車的性能、可靠性不比通用的差，但其壽命不如通用。

2014年，上汽集團(tuán)推出了燃料動(dòng)力鋰電池汽車榮威950，并參加了創(chuàng)新征程---2014新能源汽車萬里行，運(yùn)行效果良好。當(dāng)前，宇通也推出了第三代燃料動(dòng)力鋰電池客車，福田在奧運(yùn)會期間就做了燃料動(dòng)力鋰電池大巴，上海大通也公布了燃料動(dòng)力鋰電池汽車，中車目前在做的是用燃料動(dòng)力鋰電池給超級電容器充電的新能源汽車。

不過，在談到和國外差距時(shí)，衣寶廉指出，比較全球燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展歷程來看，我國燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平，仍整體落后于國際水平。（雨天）