在能源緊張、霧霾嚴(yán)重的今天，一種可再生能源、近似于零排放，最終生成物為可飲用的清潔水的汽車，是不是更符合市場需求呢？燃料動(dòng)力鋰電池汽車恰好符合上述特點(diǎn)。隨著豐田Mirai、本田Clarity高調(diào)亮相，當(dāng)初被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化極為困難的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，似乎離我們生活并不遙遠(yuǎn)了。

燃料動(dòng)力鋰電池汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向已經(jīng)是大勢所趨。我國在新能源汽車規(guī)劃中也把燃料動(dòng)力鋰電池汽車作為重點(diǎn)之一，并給予相應(yīng)補(bǔ)貼，促進(jìn)了燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范推廣。廣東佛山首條投燃料動(dòng)力鋰電池公交線投入運(yùn)營，福田汽車、宇通客車分別承接100輛燃料動(dòng)力鋰電池客車訂單，全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署支持的“我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已經(jīng)啟動(dòng)三期。我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目正在有條不紊地進(jìn)行。然而，這些示范推廣車輛的電堆大多數(shù)由國外公司生產(chǎn)，國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場繁榮成了國外公司的機(jī)遇？

核心技術(shù)已有積累

我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)發(fā)展如何？國家節(jié)能與安全實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹說，燃料動(dòng)力鋰電池汽車在國家新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目專項(xiàng)扶持的推動(dòng)下取得了一定成果，尤其是在膜電極方面，國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)了三代膜電極；我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研發(fā)的增強(qiáng)型質(zhì)子交換膜的機(jī)械性能，要高于已經(jīng)商業(yè)化的膜產(chǎn)品，膜電極組單位面積的電流功率密度接近1W/cm2。

除此之外，國內(nèi)的雙極板技術(shù)基本與國際同步，尤其在金屬雙極板方面的流暢性、氣密性、仿真性等技術(shù)已經(jīng)基本掌握。

我國工程學(xué)會(huì)理事長付于武告訴《我國汽車報(bào)》記者，近十多年來，我國初步掌握了燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車生產(chǎn)量力。

在氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面，我國目前開發(fā)的35MP氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，每千瓦的鉑用量已經(jīng)降為0.4克，燃料動(dòng)力鋰電池汽車耐久性最高可達(dá)3000小時(shí)。

在商業(yè)化示范方面，先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)進(jìn)行了示范運(yùn)行，在全球環(huán)境基金項(xiàng)目支持下，開展了小批量的商業(yè)化示范運(yùn)營工作。

合資公司紛紛建立

在國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車逐漸變熱的同時(shí)，另一個(gè)現(xiàn)象引起了《我國汽車報(bào)》記者的注意，不少國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池公司選擇與國外公司設(shè)立合資公司。

七月十八日，廣東國鴻氫能與加拿大巴拉德簽訂協(xié)議，擬在廣東省云浮市建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)FCvelocity-9SSL型號電堆，這些電堆將在本地組裝為系統(tǒng)，用于巴士和物流車。巴拉德和國鴻氫能還約定，2016年下半年設(shè)立合資公司，雙方持股比例分別為10%和90%，2017年后，巴拉德成為合資公司惟一指定的膜電極供應(yīng)商，預(yù)計(jì)從2017～2021年，膜電極的采購價(jià)值至少在1.5億美元。

澤禾公司也是國內(nèi)一家重要從事燃料動(dòng)力鋰電池備用電源、大巴用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)公司，引進(jìn)了加拿大巴拉德公司基于大巴用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，在江蘇如皋建成了國產(chǎn)化組裝生產(chǎn)線，首批產(chǎn)品已經(jīng)在廣東佛山投入運(yùn)行。同時(shí)，澤禾公司還擁有丹麥丹森電源公司10%的股份，并引進(jìn)巴拉德和丹森技術(shù)，在國內(nèi)建設(shè)了備用電源生產(chǎn)線。

此外，2015年六月十一日巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與河北唐山軌道客車有限責(zé)任公司（TRC）簽署了框架合作協(xié)議。合作的重要內(nèi)容包含設(shè)計(jì)開發(fā)新的燃料動(dòng)力鋰電池模塊以滿足有軌電車或地面運(yùn)輸汽車的應(yīng)用需求。

2015年十一月十日，巴拉德能源系統(tǒng)公司與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司在金龍總部簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作研發(fā)生產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)客車。

巴拉德已先后與南通澤禾、廣東鴻運(yùn)、我國中車、唐山軌道和廈門金龍達(dá)成合作，將燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于公交汽車、有軌電車和其他商用車領(lǐng)域。

核心產(chǎn)品仍依賴國外

燃料動(dòng)力鋰電池的合資公司或許還會(huì)新增，但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是國外的電堆幾乎壟斷了國內(nèi)正在運(yùn)行的燃料動(dòng)力鋰電池汽車，甚至大有壟斷未來燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場之勢。

為何國內(nèi)公司紛紛選擇與國外公司合作？歐陽明高說：“我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國外?！睔W陽明高對國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的總結(jié)或許能夠解釋部分原因。

歐陽明高的說法得到了另一位業(yè)內(nèi)人士的佐證。新源動(dòng)力股份公司一位不愿具名的人士告訴《我國汽車報(bào)》記者，新源動(dòng)力目前生產(chǎn)的電堆產(chǎn)品在性能層面已經(jīng)與巴拉德等國際公司差別不大，重要問題在于成本和可靠性方面略有不足?！俺穗姸驯旧淼膯栴}外，與之匹配的輔助系統(tǒng)、零部件等產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)是缺失的，這導(dǎo)致成組后燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)性能與國外先進(jìn)技術(shù)存在差距?！鄙鲜鋈耸空f。

這位人士進(jìn)一步說，目前來看，國內(nèi)產(chǎn)品與巴拉德的電堆在控制策略、集成、空壓機(jī)等方面差別較大?！皻w根結(jié)底這是我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱導(dǎo)致的結(jié)果，尤其在材料、加工、工藝等方面我國與世界先進(jìn)水平差距較大，生產(chǎn)的產(chǎn)品不能滿足汽車工業(yè)需求，從而對外依賴度較大?！鄙鲜鲂略磩?dòng)力的人士表示。

隨后，《我國汽車報(bào)》記者采訪了廣東國鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳建豪，陳建豪表示，合作前期國鴻氫能重要是組裝巴拉德系統(tǒng)產(chǎn)品，后期與巴拉德合資開發(fā)電堆。

陳建豪坦言，目前國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)對國外技術(shù)依賴程度較高，之所以不選擇國內(nèi)公司合作，是因?yàn)閲鴥?nèi)還沒有較為成熟的產(chǎn)品，大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)狀態(tài)，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場上去。想要盡快進(jìn)入產(chǎn)品階段，與國外公司合作是目前最佳的方法。

陳建豪認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場和技術(shù)是“雞生蛋，蛋生雞”的問題，若不引進(jìn)國外技術(shù)，國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)便不能快速發(fā)展起來，沒有市場前景，公司很難下決心加大對技術(shù)投入，這樣國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)越加緩慢，更加落后于國際水平。

或許，陳建豪的觀點(diǎn)道出了部分國內(nèi)公司選擇與國外公司合資合作的原因。