六月二十七日，國家市場監督管理總局通告信息，上海蔚來汽車有限公司自即日起，主動召回部分搭載了2018年四月二日到2018年十月十九日期間生產的動力鋰電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

市場監管總局介紹，本次召回范圍內車輛使用的動力鋰電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來汽車方面將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力鋰電池包，以消除安全隱患。

事實上，進入2019年，蔚來汽車起火事故不斷，僅在4-六月就發生了三起自燃事故。

四月二十二日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8汽車自燃；五月十六日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內出現冒煙情況；六月十四日，武漢一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場內發生燃燒。

截至今年五月，ES8累計對外交付17550輛。此次召回數量，約占對外交付總量的27.4%。毫無疑問將會對其品牌形象、公司股價以及消費者接受度等方面出現極大影響，同時也給其它主機廠和電池廠供應一個警醒。

電池模組存安全隱患

根據蔚來的聲明，這些被召回的ES8車輛使用的動力鋰電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

據了解，NEV-P50的模組供應商為CATL，由蔚來汽車進行整車系統集成。隨后，CATL也正式對此事公布了聲明。

根據CATL的聲明，上述被召回的車輛所搭載的電池包是由蔚來汽車負責集成，電池模組則是由CATL供應且是定制化設計的。而出現安全隱患的原因是電池包箱體和模組結構出現干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。

根據字面意思，電池包箱體和電池模組出現干涉，就是兩者獨立時沒有影響，集成在一起時卻出現了問題。

從這個角度來理解，上述車輛的電池模組出現安全隱患是出現在系統集成以后，電池模組在獨立驗證時并不會出現安全問題。而蔚來的動力鋰電池系統集成驗證都是由蔚來汽車負責的。

而針對后續處理方法，蔚來汽車表示將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

蔚來汽車還指出，2018年十月二十日之后生產的70kwh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構采用不同設計，沒有上述安全隱患。

此外，蔚來汽車還在《有關電池召回的若干問題說明》中，對"在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損"，這里的極端情況指的是什么？為何P50模組會有線束短路風險，P102模組沒有此風險？蔚來后臺對電池是有監測的，多次事故中為何沒有監測出電池有潛在問題？等關鍵問題進行了解釋說明。

不過，蔚來汽車并沒有在說明中詳細解釋清楚上述問題，只是說新更換的電池模組不會出現問題模組存在的安全隱患，且在切換時并不了解P50的模組存在安全隱患，也無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患所以決定召回。

不管事故原因如何，蔚來汽車召回占其對外交付總量27.4%的ES8汽車，都會對其在品牌形象、產品交付和消費者認知度以及公司股價等方面出現極大影響。同時也會因召回以及后續更換電池包等方面出現巨額費用支出，從而出現極大的資金壓力。

根據行業平均值來算，蔚來單車電池成本可能在8~9萬元，所以本次召回僅在動力鋰電池方面的花費預計在3.84億元以上。

召回背后的警示

事實上，今年以來已經發生了十幾起新能源汽車起火事故，但蔚來的此次召回卻是主機廠在今年針對新能源汽車安全問題的首次召回。

結合2018年一系列的新能源汽車召回事件以及工信部當前公布的政策要求來看，蔚來汽車或將不是2019年唯一宣布召回的車企。這意味著未來將有更多主機廠和電池廠將承擔新能源汽車召回的責任。

2018年，因存在質量問題，國家市場監督管理總局督促7家生產公司實行召回，涉及33個車型的13.75萬輛新能源汽車，缺陷原因多為電控和機械故障。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了部分純電動汽車和插電式混合動力車的新能源車輛。

近期，工信部裝備中心公布了《有關開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力鋰電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

通知確定公司應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，公司應及時開展事故調查。生產公司應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內)將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。

對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工業和信息化部按照有關規定進行處罰。對確實存在產品缺陷的，生產公司應當主動向主管部門備案召回。

而此次蔚來汽車主動召回4803輛存在安全隱患的汽車，很明顯和工信部的此次排查有關，也給其它主機廠和電池廠供應了一個警醒。

當前，越來越多的主機廠開始涉足動力鋰電池PACK領域，主機廠自建PACK系統集成，電池廠負責電芯供應。主機廠和電池廠為了提升電池能量密度和整車續航里程，在電池包PACK設計方面采用了一些較為激進的設計方法，導致電池包的安全性遭到削弱，從而留下諸多安全隱患。

對主機廠尤其是新造車勢力而言，盲目追求新車型在續航里程和能量密度方面的高低和交付數量沒有意義，更重要的是要將產品的安全性放在首位，加強產品質量驗證。而對動力鋰電池公司而言，要保證電池產品安全，做好和主機廠在產品開發和安全驗證方面的工作。