4月18日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，這無論是對于從事整車制造還是從事核心動力設備和配套的企業來說都是一個前所未有的好消息，澳柯瑪等三家企業在規劃發布的第二天股價漲停就是一個例證。規劃的發布表明發展節能和新能源汽車已經介入到了真抓實干的階段。到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷量將達到50萬臺，而且在此之后產銷量將呈明顯的加速度發展，到2020年節能和新能源汽車的產銷量將達到年產量200萬臺。

政府決心以及相應的支持促進，當然是這個行業快速成長的重要動力，但僅有政府力量的驅動無法讓一個產業真正步入成長的快車道，有時甚至會出現越扶持其自我生長的機制和能力越薄弱，最終成為扶不起的“阿斗”產業。但節能和新能源汽車的產業在經過一段不短的市場猶豫期后，已經出現了明顯的萌動，而油價的持續上漲以及可以預見的進一步的上漲將成為促使消費者選擇節能和新能源汽車的持續的推動力。

市場的萌動從銷售數字就可以看出來，2012年一季度純電動和混合動力汽車的銷售量是10202臺，這個數字與一季度480萬輛銷售量相比的確是一個很小的數字，只占到了0.2%，但從縱向看這又是個驚人的數字，2012年純電動車和油電混合汽車的銷售量是8159臺，這就是說2012年一季度的銷售量已經比2011年全年的銷售量多出了20%，我們就不能不說這是一個令人矚目的增長。政府支持力度的加大、汽車廠商創新能力的增加，油價的持續上漲將使得對新能源汽車的市場需求是可以持續的。

從這個意義來說，中國的節能和新能源汽車的前景是光明的，但不可樂觀的因素仍然存在。一個替代型產品能否最終得到市場的認可必須越過三道坎，第一道坎就是性能優勢，與傳統汽車相比，它在動力、速度、續航時間、使用方便程度上不僅不能存在明顯的劣勢，而且在某些方面還要有明顯的優勢，否則僅僅憑節能環保的概念是不能夠贏得廣大講求實用的消費者。

第二道坎是成本優勢，現在在大多數消費者印象當中，節能和新能源汽車盡管能節省購置燃料的成本，但是省油的同時要付出比普通車高得多的首次購車的成本，傳統的汽車已經進入到激烈的價格戰，使得用戶對價格越來越敏感。新能源汽車如果要想贏得競爭力，必須要在包括用戶的首次購車成本以及使用成本在內的總擁有層面上具有一定的優勢。如果不是這樣的話，很難讓大多數消費者接受這樣的替代型產品。

最后一道坎而且也可能是最重要的一道坎是安全性的問題，如果新能源汽車不能打消人們對其安全的顧慮，最終很難有競爭力，因為汽車是關乎人的生命安全的產品，如果在安全性存在著瑕疵，將會大大阻礙人們對替代型產品的接受。

要跨越這三道坎不可能是一日功，資本的涌入可能造成一時的繁榮，但是如果沒有對一個個技術瓶頸切切實實的突破，那么這種繁榮是不可持續的，所以說中國節能和新能源汽車產業任重而道遠。