2017年1月1日，新能源汽車補貼新政正式實施。其中規定，新能源補貼額度相比2016年下降了20%，地方補貼不得超過中央補貼的50%，同時，國家政策對新能源汽車安全性、車輛能耗、續航里程、動力電池性能等也提高了技術門檻。這些都勢必會對新能源汽車產業鏈帶來影響。在日前召開的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上,湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞針對動力電池企業提質、降價等發表了自己的觀點。

對于財政補貼20%的退坡該由誰來承擔，雷洪鈞明確表示要由動力電池企業來承擔。“財政部有關負責人已經明確表示，財政補貼的核心對象是動力電池，而據相關部門數據統計，2016年近八成動力電池企業實現了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業達到近50家。這說明，國家新能源汽車補貼退坡政策制定是有科學根據的，動力電池降價也是有空間的。”據此分析，雷洪鈞認為未來整車企業會要求動力電池企業降價20%，不降價的最終結果必將是“出局”。

針對目前動力電池市場火熱的現象，雷洪鈞認為，隨著越來越多的企業來搶占市場份額，動力電池市場順勢降價的局面在所難免，今后，企業競爭一定會非常激烈，想要在市場中占有一席之地，還是要看哪家動力電池企業的產品更加“完美”。

對于動力電池產業鏈中“上抬下壓”中的“上抬”問題，雷洪鈞也發表了自己的意見，“去年7月份起到現在，鈷價由不足20萬元/噸開始回升，漲至目前40萬元/噸，漲價近一倍。鈷是三元正極材料之一，國際上鈷礦的供應商分布非常集中，而目前中國是全球最大的鈷消費國，所以催生了鈷價的上漲”。因此他預計，2017年磷酸鐵鋰電池仍將占據市場主流地位。

對于今后新能源汽車企業發展，雷洪鈞也提出了自己的意見，他表示，為了新能源汽車行業能夠長足地發展下去，除了動力電池企業以外，整車，零部件、電控、電機等企業都需要降價，只有這樣，新能源汽車相比較傳統燃油汽車，才會更有競爭力，才能得到更好地得到推廣。