很多市民都了解，島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運行，一旦遇到線網故障或者是路阻，這些電車只能“趴窩”在現場。記者二十日獲悉，經過改裝和試驗，島城首輛即充式雙源無軌電車正式投入運行。這輛雙源無軌電車除了“大辮子”以外，還安裝有車載的電池。在線網覆蓋的區域，電池能夠自動充電，而到了線網盲區，電車照樣能夠運行。這種改造有望使電車突破線網的限制，運行上更加靈活，方便更多的市民出行。

二十日上午，在位于勝利橋的青島公交集團五路隊，記者見到了島城首部改造升級后的雙源無軌電車：藍色海浪噴繪一新的車身圖案，特別有動感和青島海洋特色，車尾部“青島巴士，真情伴您行”幾個紅色大字格外顯眼。據悉，這輛無軌電車長約10.5米，有28個座位，可載客73人，除了外形顏色發生變化外，該車輛與現行車輛幾乎無差別，不過打開側蓋后，里面多了36塊電池。

記者了解到，這部電車2010年投入運行，今年八月份被拖車運到武漢，由青島公交集團與東風揚子江公司技術人員一起開發，對這輛無軌電車進行升級改造，歷時三個月改造完成后，在武漢當地進行了多日空載運行，這才拖回島城投入運行。

“這部車采用了雙源電控技術，在交通擁堵、線網斷電、故障或在前方有其他車輛阻礙時，可以自動收起集電桿，也就是俗稱的"大辮子"，使用車載輔源儲能系統繞行通過，繼續前行?！惫患瘓F技術處處長于飛說，該電車最大的特色就是只要集電桿接觸了電網，車載儲能系統就開始自動充電，無須再格外給電池充電，電車在路上運行時，電池就能自動蓄電了。

“這種雙源無軌電車新增了無軌電車儲能系統和能量回收系統，與傳統電車相比，該型電車在沒有線網的路段或者在集電桿脫線的狀態下，續駛里程可達到25公里?！庇陲w告訴記者，目前這輛車上配置了36塊電池，總容量為36千瓦時，還配置車載電機，當車輛處于靜態充電時，需4小時充滿，當車輛邊行邊充時，每小時可以充電10千瓦時，經過在武漢、青島公交的試運行檢測，每公里消耗電能1千瓦時左右。

記者了解到，此前的有軌電車只能依靠電網運行，因為受電網限制，遇到斷電、電網故障等情況，只能等待;有時遇到路障，只要“大辮子”夠不著電網，電車就不能繞行，往往會出現車輛“排長龍”等待的現象。而使用這種雙源無軌電車時就可脫離電網像普通汽車相同正常運行，遇到這些特殊情況時就可以保證將乘客送到終點站，不會停在路上。

據了解，這輛雙源無軌電車采用的電控技術是目前國內最先進的揚子江在線充純電動汽車電控技術，電控設備采用后置方式，不占用乘客空間。改造后的車輛保留了無軌電車的低噪音，行駛平穩，加速快的優點。另外，這種雙源電車可以用電網在運行中充電，解決了純電動汽車的充電時間長、換電麻煩等問題，也不要設立充電樁，省時省力，還節約成本。

“這部升級的雙源無軌電車是在原車基礎上進行了改造，而生產的該型新車儲備電能續駛能力更強，只要有10公里的電車線網充電，線網外就可以續駛90公里左右，而且相對成本要低很多。”東風揚子江公司技術人員介紹。

“青島公交下一步將引進這種電控技術，在現有車輛上進行推廣改造，提高無軌電車運行的機動性，在今后的無軌電車車輛更新中也首先考慮這種車輛?！庇陲w說，目前島城共有2路、5路、30路共3條無軌電車線路，無軌電車共有111輛，而三條線路線網總長度達29公里，滿負荷運行時可容納150輛電車同時在線運行，而使用雙源無軌電車后，線網容量可大大提高，滿足更多車輛同時在線運行。

新聞背景島城無軌電車已運行55年

1959年十一月，在當時我國石油儲量尚未探明、燃油供應十分緊缺的條件下，青島市政府成立了無軌電車籌備部。1960年十月二十一日，自火車站到市立醫院路段無軌電車通車，全長2.27公里，運行車輛3輛。1963年一月第一條電車線路由西鎮到延安路廣場正式建成后，該線路編號為2路，后延長到手表廠。1965年，由火車站到造紙廠的5路電車線全部建成。1981年第三條電車線路通車，自東鎮到造紙廠，線路編號為30路。

據悉，無軌電車具有牽引力大，營運成本低，噪音小，無污染等優點，特別適用于青島地區。近50多年時間里，無軌電車經過蓬勃發展的時期，在公交車輛中占有舉足輕重的地位。青島公交集團先后多次對電車及其供電設施進行技術改造，在公司資金短缺的情況下，投入相應資金對電車變電站進行改造工程，實現了電車變電整流站無人值守自動控制功能。

上個世紀80年代末90年代初，無軌電車曾經是青島市公交車輛的重要車型之一，但自上世紀90年代中期后，島城電車的發展進入停滯期。2004年以后，汽車尾氣污染已經成為社會問題，而人們的環保意識正在不斷增強，無軌電車零排放，低噪音以及動力性好等環保與節能特點，重回人們的視野，并成為當今國內外城市公交競相發展的主力車型，北京、大連、武漢等十幾個城市目前都在發展無軌電車。

原標題:不怕線網故障青島首輛雙源無軌電車昨試跑