混合動力汽車正逐漸得到市場的認知。搭載最先進和成熟混合動力系統(tǒng)的凱美瑞·尊瑞，已經(jīng)率先得到消費者的青睞，今年銷量上升達到2.8倍。和純電動汽車目前存在的技術瓶頸不同，混合動力凱美瑞·尊瑞在使用上和傳統(tǒng)汽油車沒有任何不同，但能實現(xiàn)百公里5.3L的超低油耗和更強動力。與此同時，凱美瑞·尊瑞使用的蓄電池能夠達到和整車同壽命，消費者在長期使用過程中無需付出額外保養(yǎng)費用，這使購買凱美瑞·尊瑞完全沒有后顧之憂。

蓄電池不要特定充電程序

凱美瑞·尊瑞的混合動力系統(tǒng)是如何工作的？為何不用專門給車載蓄電池充電？實際上，它是通過發(fā)動機和電動機密切互聯(lián)共同驅(qū)動汽車。這就好比騎雙人自行車的兩個運動員，汽車的能量供應情況與兩個“運動員”的混合程度密切相關。

在不同情況下，凱美瑞·尊瑞的發(fā)動機和電動機不同程度地彼此配合。在啟動或者低速低負荷行駛時，可僅靠電動機驅(qū)動；普通時速行駛時，電子系統(tǒng)將根據(jù)行駛的狀況，或僅憑電動機驅(qū)動，或依靠電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動，在此過程中，發(fā)動機同時通過發(fā)電機向電池充電；在加速時，發(fā)動機、電動機同時驅(qū)動，達到最大的功率，實現(xiàn)動力最大化；在減速或下坡時，發(fā)電機可將剩余的動能轉(zhuǎn)化成電能，貯存在電池中，實現(xiàn)最佳的節(jié)油性能。因此，車主只要像汽油版汽車那樣正常使用即可，不要特定的充電程序。

假如是單靠EV電動模式行駛，凱美瑞·尊瑞可行駛2.5-3公里。它的電池不要刻意去充電，在行駛中混合動力系統(tǒng)會自動的調(diào)節(jié)電池的充放電。行駛中電量不足混合動力系統(tǒng)會自動啟動發(fā)動機來驅(qū)動車輛行駛，實現(xiàn)無縫銜接，完全不影響駕駛舒適性和行車安全。

有關蓄電池來說，電量極少時使用、飽和狀態(tài)下充電這兩種狀態(tài)都會對電池造成嚴重損耗。凱美瑞·尊瑞電池系統(tǒng)的先進性在于，它的電池是在電量20%和80%之間的狀態(tài)下進行隨時充電的，即當電池電量降到近20%時，系統(tǒng)將停止要求電池放電，而當電量到達80%時，系統(tǒng)也會停止對電池進行充電，使電量保持在20%-80%。

“8年或20萬公里”免費維護

在長期的使用過程中，是否要更換蓄電池？成本有多高？這是車主對混合動力汽車的普遍疑慮。但使用混合動力凱美瑞·尊瑞不存在這種顧慮，因為它的混合動力系統(tǒng)非常可靠和成熟，品質(zhì)標準和傳統(tǒng)的汽油車相同，蓄電池的設計壽命和整車壽命一致，保養(yǎng)也和普通汽油車型相同。

高溫是電池壽命的一大“殺手”，而凱美瑞·尊瑞內(nèi)設有一個風扇，能夠自動進風，并通過幾段溫差來調(diào)節(jié)風速。當溫度超過界限時，風扇會進行自動調(diào)節(jié)。車內(nèi)后排座椅旁也有進風口，可引入室內(nèi)空調(diào)風進行循環(huán)降溫。加上電池本身有專用的冷卻設備，可防止電池溫度達到極限而受損。這就能極大地延長電池的壽命。

廣汽豐田對凱美瑞·尊瑞的電池也作出充分的安全保障措施，例如：電池電壓已經(jīng)作了提升，且電池的正負極并沒有直接接駁到車身上，即使電池進水，也保證了高壓回路的兩極與車體絕緣；其次，當汽車發(fā)生碰撞時，車身馬上就會接收到傳感器的信號，第一時間切斷高壓電池電源，就像一般家庭電路設有電壓保護，在負載的情況下會跳閘相同；另外，凱美瑞·尊瑞的油電混合雙擎動力系統(tǒng)中也設有漏電檢測器，車內(nèi)的高壓線上還增設橙色標簽，加強提示用途。

廣汽豐田還對凱美瑞·尊瑞電池實行“8年或20萬公里”免費維護的優(yōu)惠服務：油電混合雙擎動力鋰離子電池的保修期是5年或20萬公里，但從交車日期算起仍然沒有超過8年或20萬公里期限的，此期間電池如若發(fā)生由制造或材料品質(zhì)引發(fā)的問題，廣汽豐田將進行免費維護或更換。

這種超長保修政策實際上已經(jīng)覆蓋了一輛車的正常使用周期。據(jù)介紹，在日本市場銷售的第七代凱美瑞都是混合動力車型，沒有單純汽油版本。這充分證明了油電混合雙擎動力技術的先進性和成熟性。豐田從1997年就開始推出第一款油電混合雙擎動力車型，迄今為止全球銷量已超過570萬輛。廣汽豐田擁有豐田在全球最先進的生產(chǎn)線，使凱美瑞·尊瑞也達到了同樣的品質(zhì)和技術標準。