一石激起千層浪。五月二十六日，深圳一輛紅色跑車與一輛的士相撞，而后的士起火，司機和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪(22.81,0.00,0.00%)剛推出市場不久的純電動汽車e6，該車是國內第一款大規模量產的電動汽車，采用的是比亞迪獨自研發的鐵電池，業界認為實際上就是磷酸鐵鋰離子電池。

此前，業界有關電動汽車采用鋰離子電池多有爭議，重要集中在安全性方面，一般而言鋰離子電池遭遇撞擊會導致燃燒或爆炸，而5·26事件的發生不僅讓比亞迪乃至整個電動汽車行業都受到了空前質疑，而鋰電行業也牽扯其中。

風波中的電動汽車產業第一次走在了十字路口，它該何去何從？

技術隱憂

六月六日，比亞迪董事會辦公室公關總監張曉銳向《我國經營報》記者表示，汽油汽車事故原因調查也至少要一個禮拜，而電動汽車的調查時間可能更久。目前深圳市政府和北京來的專家已經在進行事故鑒定，結果會在近期公布。

據悉，該事故的調查重點就為車載鋰離子電池方面，而在電動汽車汽車行業的核心技術也是鋰離子電池，而如今各大汽車廠商的電動汽車之戰，實則也是一場鋰離子電池技術之戰。

此前，比亞迪一直聲稱首款推向市場的純電動汽車e6采用的是其獨有的鐵電池，而業界普遍認為該電池實為磷酸鐵鋰離子電池，改名只為規避國際專利，不過也有其技術人員向記者稱，比亞迪的鐵電池是在磷酸鐵鋰中添加了鈷元素，全稱應該是磷酸鐵鈷鋰離子電池，如此提高了性能，又規避了專利。

不過一位電動汽車工程師向記者表示，一般而言在磷酸鐵鋰離子電池里添加雜質只會降低性能，因此他對該說法存疑。他同時認為，從全球范圍來看，車用鋰離子電池方面目前仍有兩大技術問題目前暫時難以突破，一是造價成本高，二是安全性能差。

該工程師認為，目前電動汽車行業使用較多的是磷酸鐵鋰離子電池，但其能量密度遠不如汽油，同樣重量的電池無法供應比同重量的汽油所能實現的更遠的續航里程，而鋰離子電池的生產成本也相當高昂，因此，如今的電動汽車價格雖高但性能卻比傳統汽車相差甚多。e6的售價就高達37萬元，而在深圳政府補貼后，價格也要25萬元，這個價格有關工薪階層還是比較高。

一位東風汽車(3.34,-0.02,-0.60%)人士向記者表示，從數據上看，比亞迪的e6與其他巨頭相比是領先的，比如，e6的充電時間為3個小時左右，續航里程達到了300公里；其他如日產聆風電動汽車充電要8個小時，續航里程只有160公里；大眾的高爾夫電動汽車充電要7個小時，續航里程只有150公里。

但e6除了充電時間較短的優勢外，其看起來很有優勢的續航里程實則只是鋰離子電池的簡單疊加。上述人士說，他表示，e6的整體車重達到了2295千克，這超過了很多體積相同的汽油汽車的重量，而其中光鋰離子電池的重量就有600千克，而日本的聆風電動汽車電池重量僅為300千克左右。

一位業內人士表示，雖然鋰離子電池的技術問題沒有得到完全解決，但在利益驅使之下，目前全球各大汽車廠商紛紛推出了自己的鋰離子電池電動汽車，日產、大眾、福特等都在本國進行了量產銷售，但因政策限制我國市場還尚未進入，因此比亞迪先一步于巨頭進入前推出e6來搶占國內市場。

概念圈錢

自從電動汽車成為我國汽車產業發展重點以來，與之相關的車用鋰離子電池產業成為地方、公司熱捧的對象，目前已吸引數百家公司染指其中，多家上市公司也紛紛炒作鋰電概念。

一位浙江鋰離子電池生產商向本報記者表示，近日國務院新公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，去年我國銷售的純電動汽車才有5000輛左右，而要在以后的3年時間里，達到50萬輛，你說這市場有多大呀？

巨大的市場潛力，讓公司們聞風而動。近幾年包括南洋科技(17.64,-0.07,-0.40%)、杉杉股份(13.24,-0.02,-0.15%)、振華科技(6.78,-0.01,-0.15%)、佛山照明(9.52,0.00,0.00%)等多家上市公司均開始涉足車用鋰電制造，大公司去做門檻相對較高的鋰離子電池上游的原材料，而中小公司都集中在了中下游的電池件，盡管此前一些公司完全沒有鋰離子電池的技術，但已紛紛上馬，在全國掀起了一番圈地的風潮，鋰電行業雖在初期，卻已充滿泡沫。

之前，一些專門做手機鋰電、光伏、風能儲能鋰電的廠商，如今都開始轉型研發和生產車用鋰電了。一位長期關注鋰電的私募人士對記者說，他表示，手機鋰電市場競爭激烈已經處于飽和狀態，而光伏、風能的鋰離子電池要大規模的生產，而且存在政策不穩定性，因此，車用鋰電是目前鋰電公司們重點爭搶的目標。

不過，這位私募人士表示，他此前曾屢次調研過國內的眾多車用鋰電公司，發現除了幾家大公司因看好電動汽車前景在認真研發外，多數公司都在以用鋰電概念在圈錢。很多民營公司打著車用鋰離子電池的幌子，向地方政府要土地、要貸款等各方面的優惠，然后也不購買機器，隨便蓋上幾間廠房，貸款和地方財政撥款也被挪作他用，而低價要來的土地，沒多長時間也被開發房地產或轉手賣掉了。

正是我國車用鋰電行業大而不強，魚目混珠，也導致鋰離子電池普遍質量不高，而這也制約了我國電動汽車技術突破。比亞迪的e6所采用的鋰離子電池也因此沒有向其他鋰電生產商采購，也是依靠自己研發。東風汽車一位人士就對記者表示，我國目前數百家生產車用鋰離子電池的公司，真正技術上真正過關的不會超過10家。

上述人士認為，國內尚無統一的鋰離子電池標準是造成行業混亂的原因，在安全性、功率使用次數等均沒有嚴格的技術認證標準，很多公司的電池技術只能在市場上來求的認可，而一旦有事故發生，因無質量標準，難免出現爭議。這次事故，大家廣泛質疑e6的鋰離子電池安全性也是如此。

一位汽車廠商向記者表示，車用鋰電行業目前已屬于大躍進狀態，而眾多電動汽車廠商在國家鼓勵政策下也出現了冒進的現象，在技術不成熟的條件下就已開始紛紛搶占市場。

鋰電生產商銀河資源集團執行董事謝感恩曾對記者表示，電動汽車的發動機和電池技術，目前尚無真正意義上的突破，電動汽車的續航里程短、充電麻煩等問題都需解決，電動汽車的大規模應用至少還要八年到十年的時間。