電動(dòng)汽車電池組的價(jià)格，始終是所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)楹敛豢鋸埖卣f(shuō)，它決定著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。不過(guò)，這個(gè)話題盡管在電動(dòng)汽車的粉絲中被廣泛討論，但在汽車行業(yè)中卻是一個(gè)嚴(yán)守的秘密。直到最近，美國(guó)的行業(yè)分析師打破了沉默，稱由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的改善，電動(dòng)汽車電池的成本得到了顯著下降，目前的水平已經(jīng)可以降至每千瓦小時(shí)250美元。

沃爾夫?qū)?middot;巴恩哈特，羅蘭·伯杰戰(zhàn)略顧問(wèn)公司的合伙人表示，當(dāng)前鋰離子電池的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于先前預(yù)測(cè)的水平。此前有研究曾認(rèn)為這種低價(jià)格的水平在2020年之前是不大可能出現(xiàn)的。

我們進(jìn)行了自下而上的計(jì)算，以及從原始設(shè)備制造商那里得到的商品價(jià)格，最終得出花費(fèi)的平均水平是250美元/千瓦時(shí)。巴恩哈特解釋說(shuō)，這將是我們2015年會(huì)看到的市場(chǎng)價(jià)格水平。當(dāng)然，這種分析集中在電池本身的成本，而沒(méi)有包括電池的管理模塊，電線和套管等費(fèi)用。

為何選擇2015年的價(jià)格與現(xiàn)在進(jìn)行比較？巴恩哈特解釋道，在許多制造業(yè)中，廠家不得不為新的產(chǎn)量提前準(zhǔn)備。2015或者之后的合約項(xiàng)目，在2012年就開(kāi)始訂合同的情況并不罕見(jiàn)。

此外，巴恩哈特強(qiáng)調(diào)，值得注意的是，到2015年全球生產(chǎn)的電動(dòng)汽車要遠(yuǎn)高于今天的產(chǎn)量。而需求數(shù)量的新增將大大降低的電池的價(jià)格。

如今，汽車制造商正在為鋰離子電池組支付越來(lái)越少的費(fèi)用，但是人們不禁要問(wèn)一個(gè)小問(wèn)題：這些得到降低的成本，何時(shí)才能反映在價(jià)格上？

不過(guò)，福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利最近卻透露了相反的消息。他表示，生產(chǎn)低容量的電池組，2012年福特福克斯電動(dòng)汽車的成本，為每千瓦時(shí)522美元和600美元之間。這些成品電池組的生產(chǎn)成本大約新增百分之二十甚至更多。