日前，大眾汽車集團對外宣布，公司將來可能將召回12.4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原由是上述新能源汽車電池相關部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團今朝依然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰(zhàn)略受到重挫。

大眾汽車集團仍在等待德國交通部的判決，進而決定是不是要對相關批次的汽車進行召回，但無疑，此次電池事件將使其蒙受巨額損失。某個零部件出現(xiàn)問題，都可能對車企造成沉重打擊。倘若作為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池出現(xiàn)了問題，影響之深可想而知，也許這就是為甚么在動力鋰離子電池公司面前，新能源車企總是看起來“很強勢”！

新能源車企的難言之隱

近幾年，車企太過于強勢這句話頻繁被動力鋰離子電池從業(yè)者提及，但新能源車企卻不認同?！靶履茉窜嚻笤陔姵毓究磥矸浅妱?，但事實并非如此。之所以會出現(xiàn)這種假象，是因為電池公司能供應滿足新能源汽車要求的電池并不多。”北汽新能源動力鋰離子電池首席專家賈宏濤在接受采訪時如是說。

現(xiàn)階段來看，賈宏濤所指的“要求”除了市場對電池性能的要求之外，更緊要的是政策的要求。為促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)我國在汽車范疇的“彎道超車”，近年來政府出臺一系列政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中像補貼這種筆直把真金白銀送到車企手中的政策效果最為分明。但為了推動技術進步，與電池能量密度掛鉤的補貼門檻一再提高。車企為拿到巨額補貼，就會全力尋找“適宜”的電池，至于現(xiàn)階段電池技術水平能否滿足要求，那就是電池公司的事情。但技術的進步要時間，政策調(diào)整過快給車企的壓力，再傳導給電池公司，就顯得車企“很強勢”了。

但市場的要求更致命，一方面距離補貼退出還有不到一年半的時間，新能源車企都在為后補貼時代做準備；另一方面從今年七月二十八日起，新能源汽車外資股比限制成為歷史，國內(nèi)新能源車企還要做好應對來勢洶洶的國際新能源汽車勢力。這些都要從新能源汽車的核心環(huán)節(jié)——電池本身上下功夫。

近年來，在國家政策和市場的雙驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷張大，但整體占比依然偏小。我國汽車工業(yè)協(xié)會供應的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，僅占同期我國汽車總銷量的2.93%。新能源汽車續(xù)航里程、使用壽命、安全性和成本仍是制約消費者購買的緊要因素，而這些都要通過提升電池性能來處理。云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密直言，在新能源電動汽車銷售過程中，云度一直以來都有十個必答性問題，這其中至少有4-6個和電池相關，比如電池能用多長時間、電池能支持跑多遠、怎么充電、換一塊電池要多少錢等。林密認為，電動汽車的發(fā)展其實最核心的是電池技術的發(fā)展，而電池技術的發(fā)展有關電動汽車成本降低以及電動汽車的普及至關緊要，倘若電池公司在產(chǎn)品性能上不夠強勢，那么新能源車企在電池公司面前的強勢只能是市場終端用戶需求的一種被動反映。

新能源車企：我們也弱勢

新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標志，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國際車企巨頭的共識。在經(jīng)歷了電池質(zhì)量和供應問題后，車企都在謀求改變這種被動弱勢的局面。日前，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對外宣稱，為了減少對幾個亞洲國家的依靠，大眾計劃自主加工固態(tài)電池。這一表態(tài)，被業(yè)界認為是大眾汽車集團受有毒電池部件影響后的痛定思痛，意在通過自主方式保障電池供應安全?！靶履茉雌囀谴髣菟叄姵厥潜容^搶手的核心模塊，倘若一點兒不考慮，到時候供不上或者質(zhì)量不行，車企就會很被動?！睆V汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南也表示。據(jù)了解，為穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)電池的供應，廣汽集團已經(jīng)與寧德時代簽署成立合資公司的協(xié)議，共同研發(fā)加工車用動力鋰離子電池。除了廣汽和大眾，目前寶馬、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、東風、長安等國內(nèi)外車企都在電池方面有所動作。

新能源汽車發(fā)展關鍵還是在動力鋰離子電池

電池技術的沖破，是破解電動汽車諸多難題的關鍵，也是推動新能源汽車普及的關鍵。“新能源汽車和動力鋰離子電池公司都是同一個戰(zhàn)壕的，我們的競爭對手是傳統(tǒng)燃油車，動力鋰離子電池綜合性能的提升和成本的降低是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車PK的保證。”寧德時代董事長助理孟祥峰日前在接受采訪時表示。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，要推動動力鋰離子電池技術的發(fā)展，使新能源汽車真正能與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，仍要政府職能機構、產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司以及科研院所的共同努力。

發(fā)動機是傳統(tǒng)燃油車的心臟，動力鋰離子電池是新能源電動汽車的心臟。同樣是心臟，車企卻很少敢與發(fā)動機廠商叫板，其中緣由不言自明。發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》規(guī)劃，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例要達到40%以上，將來方向非常廣闊，將來新能源汽車對動力鋰離子電池的依靠將不斷加強，能否像發(fā)動機廠商相同腰板很硬，就要看電池公司自身的內(nèi)功了。君不見，即使在300Wh/kg能量密度以下的競爭，新能源車企為拿CATL電池訂單都已經(jīng)從我國寧德排到德國了！