LMCAutomotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.2%，而電動(dòng)汽車(chē)將占比11.7%。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2040年，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的數(shù)量仍舊比電動(dòng)汽車(chē)少。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場(chǎng)的氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車(chē)和SUV，并希望將氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)使用到公交車(chē)和卡車(chē)上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

豐田堅(jiān)信，在將來(lái)的100年里，氫將成為清潔能源的緊要來(lái)源。于是，該公司從20世紀(jì)90年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛。

20世紀(jì)90年代，豐田推出全球首款量產(chǎn)型環(huán)保混動(dòng)車(chē)型普銳斯。并于2014年推出世界首款量產(chǎn)型燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)Mirai，但由于成本高昂（政府補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)6萬(wàn)美元）以及缺乏燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，限制了其市場(chǎng)吸引力。截至目前，Mirai全球共售出不到6,000輛。該公司表示可以通過(guò)降低成本的方式來(lái)普及燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛，例如減少燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛部件中鉑金等昂貴材料的使用，以及讓系統(tǒng)更緊湊有力等方式。

曾經(jīng)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為豐田的氫燃料車(chē)計(jì)劃在商業(yè)上是不可行的，該公司希望屆時(shí)能用行動(dòng)證明他們的想法是錯(cuò)的。目前，豐田致力于改進(jìn)新一代Mirai，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)20年代早期推出。消息人士稱，豐田希望將新一代Mirai的續(xù)航里程從目前的500公里左右提升至700-750公里，到2025年達(dá)到1,000公里。

豐田拒絕對(duì)將來(lái)詳盡產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評(píng)論。但該公司已基于道路上現(xiàn)有的小型運(yùn)貨車(chē)和大型運(yùn)輸卡車(chē)，開(kāi)發(fā)出了這些車(chē)輛的燃料動(dòng)力鋰電池原型車(chē)。據(jù)知情人士透露，該公司正計(jì)劃分階段推出其他燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)型，包括2025年推出一系列氫燃料動(dòng)力鋰電池SUV、皮卡卡車(chē)和商用卡車(chē)。

LMCAutomotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的0.2%，而電動(dòng)汽車(chē)將占比11.7%。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2040年，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的數(shù)量仍舊比電動(dòng)汽車(chē)少。

相比汽油機(jī)，日產(chǎn)、特斯拉等許多汽車(chē)制造商都將電動(dòng)汽車(chē)視為一種更好的零排放處理辦法，惟有本田和現(xiàn)代等少數(shù)汽車(chē)制造商加工燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)。

但知情人士表示，該公司認(rèn)為，氫是宇宙中最豐富的元素，和同等重量的電池相比，氫能夠儲(chǔ)存更多的能量。隨著我國(guó)等更多國(guó)家對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的酷愛(ài)，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛的需求將會(huì)新增。此外，目前，電動(dòng)汽車(chē)電池關(guān)鍵材料鈷很稀缺，豐田把燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)視為規(guī)避鈷資源匱乏的一種良好處理辦法。