作為我國鋰電力量的的領軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力鋰離子電池銷量榜的冠軍。我國鋰電也已沖破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力鋰離子電池行業的領先者與緊要力量。于是，作為新一代國之重器的鋰離子動力鋰離子電池，以寧德時代為代表，走進了《大國重器》第二季的聚光燈下。

有著《大國重器》的加持，這不《挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為新能源動力鋰離子電池的獨角獸?》。據洶涌新聞的消息：寧德時代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團MEb電動汽車項目平臺的大額訂單，成為其動力鋰離子電池供應商。知情人士表示，此前一同競標公司包括LG、三星、松下及國內的力神等多家公司，最終由寧德時代斬獲這筆大單，成為目前大眾集團在我國境內唯一、全球內優先采購，其動力鋰離子電池將使用于大眾的MEb平臺。

寧德時代相關人士對記者表示，尚處靜默期，不便對此置評。

這條有關動力鋰離子電池的消息之所以如此引入關注，我們先來了解一下大眾的MEb平臺。

大眾的MEb平臺是大眾集團專為純電動汽車型量身定制的全新模塊化技術平臺，其有極強的擴展性，可基于此打造出車身軸距、續航里程不同的電動汽車。據了解，在大眾的規劃中，該平臺將誕生緊湊型SUV、中型SUV及中型轎車等多種車型。MEb平臺是大眾集團在“柴油門”事件后，傾集團之力全力推動的新能源“護城河”。

三月五日，在瑞士日內瓦車展前夕，大眾集團公布了4個品牌的的5款新車，其中最新的I.D.VIZZION車型就基于MEb平臺打造的第四款概念車，該車型續航里程超過650公里，內部僅有簡單的座椅和扶手，沒有方向盤和儀表盤，搭載了最高等級L5級的全自動駕駛技術。動力部分，I.D.Vizzion配備一個111kWh的電池包，要比特斯拉的電池更大。電池包被置于車底，這帶來了更多空間且降低了車輛重心，同時還確保了理想的車身重量分布。I.D.Vizzion搭載兩臺電機，能夠實現四輪驅動。據解析，這套動力系統最大功率為225kW，一個75kW的電機來驅動前輪，一個150kW的電機來驅動后輪。

簡單來說，MEb也將在我國成為大眾的標志——做個比喻，80、90年代的大眾在我國(的圖騰符號)是桑塔納、最近十年是朗逸/帕薩特，而在2020年之后將是I.D.。

MEb的我國化腳步及產量規劃，在今年一月，大眾乘用車我國CEO馮思翰在接受采訪時表示，大眾MEb平臺將會在2020年實現國產化。在2020-2022年期間，會有8款MEb平臺車型進行本土化加工，同時還有3款進口的MEb平臺新車引入。2017年十一月，大眾我國公布了我國市場的新能源產品規劃，計劃到2020年加工40萬輛新能源汽車(倘若均勻以每輛車帶100KW的電池包，這將是令人恐怖窒息的數據)，五年后提升至150萬輛。到2025年，大眾我國將推出近40款本土化新能源汽車;這些動力鋰離子電池的需求得要我們目前大天朝的所有動力廠都得給大眾汽車加工電池。

大眾集團擬投入200億歐元推動電動化進程，計劃在2025年每年銷售300萬輛電動汽車，其中I.D.家族車型占1/3，規劃我國市場銷售65萬輛。

2017年九月，大眾集團曾公開表示，到2025年，為保證電動汽車運營產線，要超過150GWH的鋰離子電池產量，為此大眾開始在我國、歐洲、北美地區分別尋找合作伙伴。大眾預計，這將為電池行業供應500億歐元的合作訂單。

與大家簡要回顧一下CATL的發展歷程：

CATL于2011年十二月十六日在我國福建寧德成立，是一家汽車動力鋰離子電池系統供應商，專注于新能源汽車動力鋰離子電池系統、儲能系統的研發、加工和銷售，致力于為全球新能源使用供應處理辦法。2015年和2016年，CATL動力鋰離子電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，繼續兩年在全球動力鋰離子電池公司中排名前三。今年GGII數據顯示，2017年1～九月全球動力鋰離子電池出貨量排名中，CATL排名第二，僅次與與特斯拉有著密切關系的松下，在國內產量排名中則位居第一，并坐擁1350億元市估值。如今，CATL在寧德、青海、溧陽三地建有加工基地，中德兩大研發中心，現有產量超過8Gwh并在擴充產量中。預計2020年，CATL動力鋰離子電池產量將會達到50GWh。