從2020年Q4開始，隨著新能源汽車市場景氣度不斷回升，動力電池企業訂單暴漲。一系列連鎖反應下，新年伊始，滿產排產、缺貨漲價、加緊投擴產等成為鋰電上游材料發展關鍵詞。

近期，高工鋰電也從頭部電池企業的材料供應商處獲悉，由于訂單飽滿，加班生產已成常態，準備過年無休。同時，跟隨客戶節奏布局擴產也已加緊提上日程。

從多個細分領域的材料企業人士反饋信息來看，其生產、交付壓力可見一斑：

“產線滿負荷運轉，現在價格一天一變，一線大廠直接封盤不報價了。”一位磷酸鐵鋰材料企業高層透露。

“現在訂單非常飽和，滿產排產已經覆蓋整個一季度，過年加班沒得休息。”來自隔膜涂覆材料企業內部人士反饋。

“不是我們不想供貨，上游嚴重缺貨供不上，我們也沒有辦法。”一位一線電解液廠商無奈道。

“產能供應不過來，現在客戶天天在廠里追，感覺快要被客戶‘綁架’了。”一家電池結構件工廠直言。

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事實上，上游鋰電材料交付壓力凸顯早已有跡可循。

以電池龍頭寧德時代為例，自2020年四季度以來，寧德時代啟動Model3磷酸鐵鋰電池配套之后，出貨量迅速激增約2.6萬套，以單車55KWh計算，總電量超1.4GWh。

隨后有媒體報道，特斯拉希望寧德時代在2021年滿足其30萬輛電動汽車的動力電池供應，而寧德時代為滿足其它客戶供貨需求，只能答應20萬輛配套供給。即便如此，20萬輛車也意味著配套電量達11GWh。

在1月發布的招聘啟事中，寧德時代更是透露出“年終訂單暴漲”的訊息。

根據行業消息，寧德時代2021年電池出貨量要達到2020年的3倍。

近期，寧德時代董事長曾毓群公開指出，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看，全產業鏈的產能供給相對較慢，有效供給不足。

此外，包括中航鋰電、比亞迪、瑞浦能源、鵬輝能源等動力電池企業均釋放出動力電池滿產、產能供不應求的信息。

作為頭部動力電池企業的上游材料供應商，交付壓力可想而知。

從上游材料包括正極、負極、電解液、隔膜等企業反饋信息來看，今年一月份排產同比去年增長至少1倍，根據不同領域不同企業的情況，甚至有出現同比大增3倍的情況。

缺貨潮引發漲價潮

行業預計，2021年國內新能源汽車銷量達200萬輛，增速達50%；帶動國內動力電池裝機量將達100GWh，增速達55%。

按此預計，動力電池上游原材料缺貨潮將愈演愈烈。

事實上，受下游需求強勁影響，部分原材料缺貨、漲價一系列連鎖反應已經隨之而來。

由于全球鋰精礦貨緊價揚，自去年10月起，國內電池級碳酸鋰價格開始回調。至12月底，均價漲至51500元/噸，漲幅約30%。

進入2021年，電池級碳酸鋰價格持續上漲，1月中旬，國內電池級碳酸鋰主流報價達到6.2萬-6.7萬元/噸，較12底漲幅約25%。

近日國內某貿易商對電池級碳酸鋰甚至報出了8萬元/噸的高價，較主流報價高出1.8萬元/噸。

上述磷酸鐵鋰材料企業高層表示，碳酸鋰價格暴漲短期看僅是個例，而且電池大廠對鐵鋰材料漲幅接受意愿低，目前鐵鋰材料價格仍較為平穩。但不否認這是長期漲價釋放的信號，考慮到鋰精礦缺口趨勢及全球新能源汽車需求激增等因素，2021年碳酸鋰價格能漲多高暫時不能預計。

同樣，電解液由于上游原材料斷供甚至開始出現供貨斷層的尷尬局面，其中，包括六氟磷酸鋰、碳酸鋰、溶劑（DMC、EC等）、添加劑（VC、FEC等）等原材料價格均呈現不同程度的上漲。

近日，國內六氟磷酸鋰報價約11.5萬-13萬元/噸，較去年7月低位7萬元/噸已上漲接近86%。業內的判斷是，若春節后六氟磷酸鋰公司檢修，價格將提前半年超15萬元/噸。

溶劑方面，雖然DMC價格已從去年Q4的1.6萬-1.7萬/噸回落至1.1萬/噸左右，但是目前仍處于歷史高位，且處于供貨偏緊狀態。

近期，VC、FEC等添加劑價格漲幅也達到30%。

一線電解液廠商表示，現在電解液廠商考慮的不是價格問題，而是原材料供不供得上的問題。大廠如此，小廠形式更加嚴峻。

價格來看，目前六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等原材料價格屬于合理回調，這是行業健康發展的基礎，預計未來不會有太大漲幅。基于公司與供應商及下游建立了穩固的戰略合作，目前材料漲價對一線大廠影響有限。

基于行業給出的2021年新能源汽車的高預期，部分原材料漲價趨勢或成為全年的常態。