本報實習記者方超記者劉頌輝上海報道

不到一個月的時間里，杉杉旗下公司圍繞收購和出售等一連串動作，引得資本市場廣泛關注。

日前，唯品會宣布擬29億元收購杉杉商業集團有限公司（以下簡稱“杉杉商業集團”）100%股份，收購標的為杉杉集團全資控股公司，重要業務包括建設和運營奧特萊斯業務，而杉杉集團控股的寧波杉杉股份有限公司（600884.SH，以下簡稱“杉杉股份”）是國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰離子電池材料的上市公司。

業內人士認為，杉杉集團整體出售奧特萊斯板塊，與公司聚焦鋰離子電池主業的戰略目標有一定關聯。此前，杉杉股份公布對外投資提示性通告稱，將以約1.2億元價格受讓福瑞控股有限公司（以下簡稱“福瑞控股”）所持有的澳洲Altura公司全部11.83%的股份，而該公司擁有專家級硬巖石鋰礦Pilgangoora項目。

與此同時，杉杉股份對虧損的新能源整車業務采取暫停并逐步退出的策略。在六月20號的通告中，杉杉股份表示“未來，公司將推進公司戰略調整的進一步落實，有關新能源客車及物流車整車業務，擇機處置該項業務，以降低上市公司財務風險及資金壓力，優化業務結構，上市公司將更加專注于鋰電材料業務的經營發展。”

針對上述問題，《我國經營報》記者多次致電致函杉杉股份方面，有關有關上交所對其2018年年報的事后審核問詢函問題，相關負責人稱，一切以公司對上交所的回復為準。

29億出售商業集團

公開資料顯示，杉杉商業集團位于寧波，是一家在國內市場排名前列的奧特萊斯連鎖集團。作為商業零售領域的后起之秀，杉杉集團的奧特萊斯商業板塊近年來取得了較快發展。2011年，杉杉旗下第一家奧特萊斯——寧波杉井奧萊開業，此后相繼在哈爾濱、太原、鄭州、南昌等地開業運營，另外還有5家奧特萊斯廣場正在規劃建設中。

根據唯品會公布的信息顯示，擬29億元收購杉杉商業集團100%股份，探索線上線下融合的特賣模式，實現線上線下一體化的全渠道特賣零售布局。

就在杉杉整體出售奧特萊斯商業板塊的半個月前，杉杉股份公布通告稱，通過全資子公司永杉國際有限公司（以下簡稱“永杉國際”）與福瑞控股簽署了《股份買賣協議》，永杉國際擬以每股0.10澳元、總價2513.61萬澳元、折合人民幣約1.20億元的價格受讓福瑞控股所持有的全部Altura的251361249股股份，占其已發行股份的11.83%。

記者在采訪中了解到，以服裝起家的杉杉股份于1996年一月三十日在上海證券交易所掛牌交易，是服裝家上市公司。但在此后，杉杉股份并沒有沿著傳統寧波服裝公司轉型房地產等路徑發展，而是于1999年一頭扎進彼時市場關注度還不高的新能源材料行業，探索鋰離子電池負極材料產業化道路。

上述通告顯示，Altura是一家澳大利亞股票交易所（ASX）上市公司，旗下擁有的Pilgangoora項目是位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區的專家級硬巖石鋰礦項目，Altura公司擁有Pilgangoora項目位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區的硬巖石鋰礦的探礦權和采礦權，該項目鋰礦開發潛力巨大，其鋰輝石開采技術非常成熟，能夠滿足動力鋰離子電池的需求，開采純度高，符合車用動力鋰離子電池對材料一致性的要求。

杉杉股份方面表示，受益于下游新能源汽車行業等動力鋰離子電池需求持續快速提升，帶動鋰離子電池材料需求迅速上升，公司正極材料業務產銷規模逐步擴大，對上游原材料碳酸鋰的消耗亦隨之上升。

鑒于上游原材料市場供應緊缺及價格波動對公司鋰離子電池正極材料業務經營發展具有重要影響，綜合考慮未來動力鋰離子電池對鋰離子電池材料需求的持續上升預期，為穩定公司鋰離子電池正極材料業務上游原材料供應，降低公司鋰離子電池正極材料業務生產成本與經營風險，加快推進公司鋰離子電池材料業務發展，公司籌劃并執行上述股權收購。

針對上述動作是否對杉杉股份有影響，其相關負責人回復稱：“沒什么影響。”而稍早之前的七月十日杉杉集團出售旗下奧特萊斯業務予唯品會，市場認為杉杉如此將更加聚焦鋰電產業。有關母公司出售物業是否在資金支持等方面對杉杉股份有影響的問題，上述杉杉股份相關負責人表示：“這個是股東層面的業務考量，也可以說是戰略考量，與上市公司沒有直接關系，具體要向杉杉集團總部了解。”

新能源汽車業績下降

杉杉股份官網信息顯示，公司系國內首批進入鋰離子電池材料市場的公司之一，經營產品已囊括鋰離子電池正極材料、負極材料和電解液，目前杉杉股份已經成為全球規模最大的鋰離子電池材料綜合供應商。

據2018年財報顯示，杉杉股份的營業收入由2017年的82.71億元上升為88.53億元，同比上升7.05%，歸屬于上市公司股東凈利潤為11.15億元，同比上升24.46%。而其中，其核心產品正極材料、負極材料、電解液主營業務收入分別為46.64億元、19.38億元、4.03億元，占總營收比例分別為52.68%、21.89%、4.55%，三項合計占總營收比例為79.12%。

主營業務近80%的比例的背后，其新能源汽車業務的發展卻不盡如人意。

2018年財報顯示，杉杉股份2018年新能源汽車業務實現收入1.13億元，同比下降79.20%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.71億元。除了新能源汽車業務收入大幅下降和歸屬凈利潤持續為負外，更受到市場關注的則是杉杉股份新能源汽車業務的暫停。

在前述上交所的問詢函中，要求杉杉股份就公司新能源業務虧損、相關產品暫停銷售的原因，與行業發展出現差異的合理性作出說明。

而杉杉股份在回復上交所問詢函中表示，重要是因為新能源客車板塊收入大幅下降、虧損新增，同時充電樁業務繼續虧損較大所致。有關新能源汽車業務，杉杉股份方面表示，相較于市場重要競爭者，公司在技術、品牌和規模等方面優勢不明顯。

而略顯尷尬的事實是，2018年我國車市雖遭遇28年來最強寒冬，但是新能源汽車卻繼續保持高速上升。中汽協信息顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別上升59.9%和61.7%。杉杉股份對上交所的回復信息顯示，2018年杉杉股份新能源客車累計銷售20輛，同比2017年的343輛減少了323輛，也即意味著，在國內新能源汽車的風口上，杉杉股份沒有明顯起飛態勢。

相關信息顯示，杉杉股份于2015年開始切入新能源汽車整車制造業務，業務主體是內蒙古青杉汽車有限公司（以下簡稱“青杉汽車”）。企查查信息顯示，青杉汽車法定代表人是宋德勝，于2015年一月二十九日在內蒙古包頭市青山區登記成立。相關信息顯示，2015年合資公司青杉汽車成立之時注冊資本為2950萬元，其中杉杉持股60%，內蒙古第一機械集團有限公司（以下簡稱“一機集團”）和北奔重型汽車集團有限公司（以下簡稱“北奔重汽”）分別持股25%和15%。

而目前企查查信息顯示，一機集團和北奔重汽持股比例皆下降為個位數，分別持股為3.48%和2.09%，而大股東為寧波青杉汽車有限公司，持股比例為94.43%。

根據杉杉股份官方微信信息顯示，杉杉股份旗下青杉汽車在2016年九月二十九日下線首臺新能源客車，彼時文章稱：“項目建成后，可年產新能源客車8000輛，新能源專用車15000輛，年產值287360萬元。”

杉杉股份方面解釋稱，報告期內，由于新能源客車補貼的大幅退坡、補貼發放周期延長、新能源客車行業賬期較長等原因，公司及時進行了結構調整，主動暫停了新能源客車和物流車的生產和銷售。

對此，汽車分析師任萬付指出，杉杉股份自2015年開始進入新能源車制造行業，但基本一直處于虧損狀態。汽車制造要大量的資金，尤其是現金流，從杉杉股份歷年的財報來看，難以持續不斷地投入，已經嚴重拖累了母公司的業績。

在其看來，整車的生產制造和零部件制造不同，有關沒有造車相關相關經驗的公司來講確實比較困難，而且還涉及營銷環節，殊為不易。隨著新能源汽車市場走上規模化發展的道路，補貼政策的紅利漸漸遠去，新進入造車行業的品牌很多會被淘汰。因此，有關零部件公司來講，通過轉型升級提升自身的競爭力比盲目進入不擅長的領域要更加可靠。以“全球鋰電新能源領先者”為目標，杉杉集團有關鋰電材料主業的聚焦越發集中。