一月15-十七日，由我國電動汽車百人會主辦的2021我國電動汽車百人會云論壇在北京舉辦，主題為“新發展格局與汽車產業變革”。寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長曾毓群出席并發表演講。

曾毓群

曾毓群在演講中表示，目前鋰離子電池已經廣泛應用于私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全面進入平價上網并最終實現低價上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲能應用也供應了廣闊前景。

“更長遠一點看，未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的優秀玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。”他說。

以下為發言摘錄：

2020年我們度過了極其特殊的一年。面對新冠疫情，全球對綠色發展更加關注。各國應對氣候變化、實現碳中和的目標更加堅定，交通電動化、電力能源清潔化正在全面加速。今天我想圍繞這個主題跟大家做一下分享，重要包括三個方面：

一是分析一下最新的市場動態和趨勢；

二是介紹一下我們的解決方法；

三是匯報一下我們實現可持續發展的四大創新體系。

2020年，全球重要經濟體紛紛發聲，支持綠色發展。我國國家主席習近平向全球做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的莊嚴承諾。歐盟、日本，碳減排加速推進，美國也計劃重回《巴黎協定》，碳中和已成為全球共識。

能源和交通是碳排放的大戶，因此實現能源的清潔化和交通電動化是實現碳中和的重要保障。鋰離子電池的發明和應用讓人類實現了無化石能源的社會成為可能，這是諾貝爾獎發獎時候的一個獲獎詞。

目前鋰離子電池已經廣泛應用于私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全面進入平價上網并最終實現低價上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲能應用也供應了廣闊前景。

更長遠一點看，未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的優秀玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。

本周三，權威機構SNE公布了2020年全球鋰離子電池統計數字，雖然受疫情影響2020年全球的動力鋰離子電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的上升，其中寧德時代裝機34GWh，持續4年位列世界第一。

從2021年開始，全球鋰離子電池市場需求會有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？目前看全鏈條的產量供給上升相對較慢，有效供給不足。

電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透，要千差萬別，需求變化多端。多元化和平臺化為各場景供應最優的技術解決方法，它是一個很要解決的有效途徑。在乘用車領域我們開發了12V鋰離子電池的輔助電源，和傳統的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。我們開發的48V和HEV的電池包可以實現60C的高倍率放電，開發的PHEV電池包可以實現10C以上倍率的自動能量回收，開發的BEV電池包可以實現超過1000公里續航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用車領域，多數是生產工具，所以車型復雜多變。針對這一需求我們開發了長壽命電池，保證了高強度運營的質保要；標準化電池包有效提高了通用性；和產業鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業模式。我們還發現家用和外賣騎手對兩輪車的需求不同，因此設計的電池可快充、也可快換，并且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節省了更換電池的成本。

儲能領域，從研發示范轉向了規模化發展。在“十三五”智能電網研發專項的支持下，我們突破了循環壽命的瓶頸。12000次超長循環壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現系統不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。近兩年海外供應了光伏和儲能領域的重要市場，我國供應了重要供給。國內光伏發展同樣迅速，但儲能的規模化推廣還缺乏政策和市場機制。

市場在快速上升，客戶要求在不斷提高，我們必須依托強大的創新體系供應高水平的產品，實現高質量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統結構、極限制造、商業模式等四大創新體系。

首先，材料體系創新很重要。未來一定周期時間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會出現新的體系，要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

第二，系統結構創新，包括我們CTP、CTC等，重要是優化系統，提高集成度，實現系統能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，極限制造創新，要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個循環到成千上萬個循環，微觀結構是怎么演變的、怎么分布的，為何這樣演變和分布，必須做好這些基礎工作；三是要大幅度提高生產效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

第四，商業模式創新。從原材料、電池制造、運營服務、材料回收等環節，很多合作伙伴要形成一個生態鏈才能支持我國的鋰行業在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。

另外我還想講一下產品的平臺化和差異化的關系。交通全面電動化、電力全面清潔化是很復雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平臺化的設計，才能節省資源、事半功倍。同時平臺化并不會抹殺差異化，比如我們的CTP產品，根據客戶和市場的要，可以配置不同的電量，供應差異化的續航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求；高強度應用供應電池快換，低強度供應V2G，極寒地區配置低溫速熱。總之我們可以用平臺化的設計供應不同特性的產品矩陣滿足個性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是個方向。比如我們開發的光儲充檢一體化的智能充電樁，不用電力增容就可以實現大功率充電，高度集成節約土地，充電站采用光伏屋頂，實現新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對電池的一個深度體檢，提出維保建議和殘值評估報告，所以這種儲能系統還可以參與電力調峰調頻等輔助服務，新增盈利模式。

總之，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。海闊天空好揚帆，讓我們共同努力，站在時代浪潮之巔走得更快、行得更遠。