跨國車企紛紛與我國動力鋰電池公司聯手,大手筆布局上游動力鋰電池產業,意味著不遠的未來,電動汽車的成本有望進一步下降。

新能源汽車市場的春天還遠嗎?

近期,跨國汽車集團紛紛從上游布局我國新能源汽車市場,動力鋰電池產業成為香餑餑。

七月十日,本田汽車公司宣布與寧德時代(CATL)簽署全方位戰略合作協議,并收購約1%的寧德時代股權。雙方并未透露股權交易的價格。

與我國動力鋰電池公司聯手,這樣的布局近期非常常見。在此之前,大眾耗資90億元成為國軒高科大股東,緊接著戴姆勒又宣布以9億元收購孚能科技3%的股份。而寧德時代能夠發展到今天的模樣,也離不開寶馬早在多年前就開始的一手扶持。數據顯示,寶馬與寧德時代累積簽下了近73億歐元的訂單協議。

在行業壓力劇增、全球疫情影響尚未褪去的今天,車企巨頭斥巨資聯手我國的動力鋰電池公司,不僅僅因為日益嚴苛的排放標準讓新能源發展路線成為必然,要穩定的上游供應商;還因為我國新能源產業的發展在政策和市場雙驅動下誕生了一批技術先進、產品穩定的動力鋰電池供應商。

密集布局我國新能源汽車市場的不斷壯大吸引著跨國汽車集團。“國內新能源汽車市場已經過了100萬輛規模,外資車企大舉進入已是大勢。”全聯車商投資管理公司總裁曹鶴認為,外資車企進入整車和進入上游產業鏈,特別是電池電機電控,應該是最重要的渠道。

而與我國的動力鋰電池公司達成的合作,這股熱潮從去年就開始出現。早在去年七月,比亞迪就與豐田汽車共同宣布簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型,以及上述產品等所需的動力鋰電池。

今年年初,馬斯克宣布與寧德時代合作“無鈷”電池來降低成本。這也成為國內一大批特斯拉粉絲等候國產版model3降價的重要依據。此前,特斯拉也同樣選擇過LG化學供應電池,結束了松下長期一家獨大的電池供應體系。

今年五月二十八日,大眾我國投資約11億歐元(約90億元)獲得國軒高科26%的股份并成為其大股東。大眾汽車方面表示,通過入股國軒高科能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中,同時共同加強在電池領域研發工作。

六月十九日,日產汽車宣布與欣旺達聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。

七月三日,奔馳宣布與孚能科技深化戰略合作,并入股孚能科技。奔馳選擇的孚能科技優勢在于軟包動力鋰電池。它是第一批在我國實現三元軟包動力鋰電池量產的公司,軟包電池的出貨量和裝機量在2017年、2018年持續2年排名均為全球第三、我國第一。據了解,軟包電池的優勢在于高能量密度、安全性和高充放電倍率,但成本高,對制造工藝要求也更高,通常由高端、豪華車選用,這也是奔馳最看重的一點。早在2018年時,孚能科技就曾拿下戴姆勒上億元的電池訂單。

七月十日,寧德時代公布通告稱,其與本田(本田技研工業株式會社)就新能源汽車動力鋰電池簽署全方位戰略合作協議,加強推廣電動汽車普及并加速戰略合作伙伴關系。而在此之前,已有長安、東風、上汽等入股寧德時代,但本田作為首個外資入股的車企,受到特別關注。而寧德時代合作伙伴眾多,包括了特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來、小鵬、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風等大量國內外車企。資源向“頭部”聚集。

我國的電池公司已經成為全球電動汽車供應鏈中不可或缺的一部分,獲得了眾多傳統車企巨頭的認可。數據顯示,在全球前10的動力鋰電池公司中,我國公司霸占了7家,并且在這10家公司中的市場份額占比超過80%。

統計顯示,2020年上半年在我國新能源汽車市場實現裝機的公司有59家。其中,排名前20的公司裝機量合計達17．3GMh,占比98．7%,幾乎占據上半年動力鋰電池裝機量的全部份額。從裝機占比來看,前10公司的裝機量占比均超1個百分點,合計占比93．7%,較上年同期提升6．3個百分點,動力鋰電池裝機量進一步向頭部靠攏。

根據2020上半年動力鋰電池裝機量排名數據顯示,寧德時代以864．01萬KWh的裝機量占據頭名,遠超排名第二的LG化學(裝機量250．7萬KWh)和第三位的比亞迪(裝機量247．6萬KWh)。

比較近年上半年與去年同期的榜單變化不難發現,外資電池生產公司的加速滲透,使得我國動力鋰電池市場格局發生較大變量。在前20強榜單中,今年新晉公司有5家,除上述提到的LG化學、松下、萬向一二三3家公司以外,還有盟固利和三洋電機2家公司。今年,外資電池生產公司LG化學、松下在特斯拉(上海)開始量產交付帶動下,在我國市場實現裝機量大幅上升,躋身我國國內裝機量前十陣營。LG化學更是趕超比亞迪,位居第二名。

關于跨國車企來說,本地化供應可以降低生產成本,反應在產品層面就是售價的下調,利好消費者。因此,布局上游產業成為車企目光長遠的決策。而在動力鋰電池與汽車廠商紛紛聯手之后,新的行業競爭格局也將形成。