目前鋰離子電池的應用最廣泛。根據(jù)材料的不同，鋰離子電池可分為磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池與三元聚合物鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池技術相對成熟、安全，但是也存在缺點，即能量密度低，電池一致性問題難以解決，精確性和穩(wěn)定性很難控制，雖然現(xiàn)大多數(shù)電動汽車使用的是磷酸鐵鋰離子電池，但導致電動汽車續(xù)航里程短，難以滿足消費者需求；鈷酸鋰離子電池相比于磷酸鐵鋰離子電池，雖然能量密度較大，但安全性較低，且成本高；三元電池能量密度高成本更低，但目前技術不成熟，導致安全性能不能得到保障。

燃料動力電池也是新能源電池發(fā)展的另一大熱點。氫燃料突出的特點就是無污染、效率高、可循環(huán)利用。氫作為一種燃料氣體，燃燒釋放的熱量是汽油發(fā)熱量的3倍，而燃燒的產物是水，完全無污染，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。但是燃料動力電池也存在成本高、氫氣來源有限、存在爆炸等安全隱患等缺點。

從理論上講，超級電容比鋰離子電池、燃料動力電池各方面更優(yōu)異，優(yōu)點是充電速度快、效率高、放電效率快以及耐充，但其自身也存在兩點缺陷：一是安全性，過快的充電速度和過高的放電效率導致安全性更難控制；二是較低的安全電壓，這制約了其在驅動汽車上的應用。

根據(jù)以上三類新能源電池的優(yōu)缺點比較來看，在短時間內鋰離子電池仍占重要地位，而燃料動力電池和鋰離子電池將并駕齊驅，超級電容在短時間內很難突破取代鋰離子電池。未來隨著技術的發(fā)展，燃料動力電池、鋰離子電池、超級電容憑借其自身的優(yōu)勢，將在不同方面著重發(fā)展，而技術的融合也將促進新能源電池的進步。

鋰離子電池系統(tǒng)屬于封閉系統(tǒng)，由于受制于鋰元素特性，已目前在鋰離子電池中能量密度最高的三元鋰離子電池為例，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動力電池系統(tǒng)屬于開放性系統(tǒng)，其能量密度實質上取決于儲氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動力電池系統(tǒng)能量密度超過350wh/kg，未來隨著儲氫技術的進步，能量密度提升仍有非常大的空間。

2.功率密度

鋰離子電池系統(tǒng)高功率放電與高續(xù)航里程無法兼容，功率密度提升有限。燃料動力電池系統(tǒng)作為一個開放動力系統(tǒng)，輸出功率提升容易，附加的電池也不會新增過多重量，豐田Mirai功率密度達到了2036W/kg。

3.安全性

不管是燃料動力電池系統(tǒng)還是鋰離子動力鋰電池，發(fā)生安全性事故的后果都是極其嚴重的。但是假如僅僅從系統(tǒng)控制的角度而言，筆者個人認為，燃料動力電池在安全性影響因素的可控性方面要比鋰離子動力鋰電池相對而言更容易控制。

4.環(huán)境溫度適應性

當前，鋰離子電池在零度以上的生活環(huán)境中性能不會受到到影響，但是零度以下出現(xiàn)的問題是其急需解決的難題。鋰電的低溫性能重要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數(shù)以及電解液電導率的影響。

燃料動力電池在啟動以后，由于電池本身的工作原理會放熱，即使是在很低的環(huán)境溫度下燃料動力電池電堆的溫度也會很快穩(wěn)定在80~90℃的正常工作溫度范圍。

隨著燃料動力電池的不斷發(fā)展，目前行業(yè)內已經形成了初步的共識，新能源汽車未來將是以鋰離子電池作為主動力鋰電池的新能源汽車和以燃料動力電池為主動力鋰電池新能源汽車共存的局面。